航空貨運，也叫
空運，是現（xiàn）代物流（liú）中的重要組成部分，其提供的是安全、快（kuài）捷、方便和優質的服務。空運以其（qí）迅捷、安全、準時的贏得了相當（dāng）大的市場（chǎng），大大縮短了
交貨期，上海國際空運公司對於物（wù）流供應鏈加（jiā）快（kuài）資金周轉及循環起到了極大的促動作用。各大（dà）航空公司相繼投入大量航班（bān）分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對於（yú）時間要求高
航空貨運單
1.航空貨運（yùn）單的概念
飛翔捷運-航空物流優選專家（jiā）
航（háng）空貨運單是由托運（yùn）人或者以托運人的名義填製，是托運人和承運人之間在承運人的航（háng）線上運輸貨物所訂立運輸契約的憑證。
航空貨運單不可轉讓，屬於航空貨運單（dān）所屬的空運企業，如（rú）
跨越速運空運（yùn）企業。
2.航空貨運單的用途
貨運單是托運人或其代理人（rén）所使用的最重要的貨運文件，其作（zuò）用歸納為：1.是（shì）承運人與托運人之間締（dì）結運輸契約的憑證；2.是承（chéng）運（yùn）人收運貨（huò）物的證明文件；3.是運費結算憑證及運費收據；4.是承運（yùn）人在貨物運輸組織的全過（guò）程中運輸貨物的依據；5.是國際（jì）進出口貨（huò）物辦理清關的證明文（wén）件；5.是保險證明。
3.航空貨運單的填開責（zé）任
托運人有責任填製（zhì）航空貨運單。托運人對貨運單所填各項內容的正確性、完備性負責。由於貨（huò）運單所填內容不準確、不完全，致使承運人或其（qí）他人遭受損失，托運人負有責任（rèn）。根據《
中華人民共和國民用（yòng）航空法》第113條和第114條規定，托運人應當（dāng）填寫航空貨運單正本一式三份，連同貨物交給承運人。航空貨（huò）運單不符合（hé）規定或航（háng）空（kōng）貨運（yùn）單遺失，不影響運輸合同的（de）存在或者有效。
4.航空貨運單的限製
一張貨運單（dān）隻能用於（yú）一個托運人在同一時間（jiān）、同一地點托運的由承運人承運的，運往（wǎng）同一目的站同一收貨人的（de）一件或多件貨物。任何IATA成員都（dōu）不允許印製可以轉讓的航空貨運單，貨運單（dān）上的“不可轉讓”字樣不可被刪（shān）去或篡改。
5.交付貨物時（shí）收貨（huò）人異議的提出
1.貨物的明顯損（sǔn）壞，應（yīng）在（zài）發現損壞時立即提出，最遲在（zài）收到貨物後14天內提出（chū）； 2.貨物的其他損壞，自收到貨物之日起14天內提出； 3.貨物延誤，自其自由支配貨物之日起（qǐ）21天內提出； 4.貨物沒有交付，自填開貨運單（dān）之日起120天內提出。
訴訟應在貨（huò）物到達目的地之日起，或從飛機應（yīng）該到達之日當日起，或從運輸（shū）停止之（zhī）日起兩年內提（tí）出，否則即喪失承運人訴訟的權利。
航空貨運在很多方麵與傳統的
航空快遞業務、與郵政運送業務有相似之處，但作為一項專門的業務它又（yòu）有獨到之處，主要表現在（zài）：
經營者
航空貨運則主要（yào）采（cǎi）用集中托運的形式，或直接由發貨人委（wěi）托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地後再（zài）通過發貨地航空貨運代理的關係人代（dài）為轉交貨物到收貨人的手中。業務中除涉（shè）及航空公司外，還要依（yī）賴航空（kōng）貨運代理人的協助。經營航空快遞的大多為
跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業務深入世界各地，建立（lì）起全球網絡。航空快（kuài）件的傳送基本都是（shì）在跨國公司內（nèi）部（bù）完成。而國際郵政業務則通過（guò）
萬國郵政聯盟的形式在世界上大多數國家的（de）郵政機構之間取得合作（zuò），郵件通過兩個以上（shàng）國家郵（yóu）政當局的合作完成（chéng）傳（chuán）送。
收件範圍
飛翔捷運（yùn）航空（kōng）物流-01051261103 13810556551
傳統的航（háng）空貨（huò）運業務以貿易（yì）貨物為主，規定每件貨物體積不得小於5*10*20厘米。郵政業務則以私人信（xìn）函為主要業務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過（guò）1米。航空（kōng）快遞的收件範（fàn）圍主要有（yǒu）文件和包裹兩大類。其中文（wén）件主（zhǔ）要是指商業（yè）文件和各種印刷品，對於包裹一般（bān）要求毛重不超過32公斤（含（hán）32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加（jiā）不（bú）超過175厘米。隨著航空運輸行業競爭更加激（jī）烈，快遞（dì）公司為吸引（yǐn）更多的客戶，對包裹大小的要求趨於放鬆。
組織（zhī）形式（shì）
郵政運輸的傳統操作（zuò）理論是接力式傳送。航空快（kuài）遞公（gōng）司則（zé）大多都采用中（zhōng）心分撥理論（lùn）或稱轉盤分撥理論（lùn）組織（zhī）起全球的網（wǎng）絡。簡（jiǎn）單來講就是快遞（dì）公司根據（jù）自己業務的實際情況在中心地區（qū）設立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區分撥完畢，裝上（shàng）飛機（jī）。當晚各地飛機飛到分撥中心（xīn），各自交換快（kuài）件後飛回。第二天清晨，快件再（zài）由（yóu）各地分公司用汽車送到收件人辦（bàn）公桌上。這種方式看上去似乎（hū）不太合理，但由（yóu）於中心分撥理論減少了中間環節，快件（jiàn）的流向（xiàng）簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運（yùn）送時間，被事實證明是經濟、有效的。
使用單據
航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空（kōng）快遞業也（yě）有（yǒu）自己的獨特的運輸單據——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯留（liú）在始發地並用於出口報關；第二聯貼附在貨物表麵，隨貨同行，收件人（rén）可以在此聯簽字表示收到貨物（交付憑（píng）證由此得名），但（dàn）通常快件的收件人（rén）在快遞公司提供的送貨紀錄上簽字，而（ér）將此聯保留；第三聯作為快遞公司內（nèi）部結算的依據；第四聯作為（wéi）發件憑證留存發件人處，同時該聯印有背麵條款，一旦產生爭議時可作為判定當事各方權益，解決爭議（yì）的依據。
僅一（yī）年時間，
國（guó）際快遞巨頭
UPS在中國內地獲準經營的快遞（dì）城市就由5座（zuò）增至19座。UPS是分“5+2+12”三批次申請，獲準了在19座城市開展除信件之（zhī）外的國內快遞業（yè）務（wù）。
產業洞察網《航空（kōng）貨運行業（yè）深度評估及（jí）市場調查研究發展（zhǎn）分析（xī）報告》顯示，UPS在快遞市場的開拓，雖短期（qī）內不會給本土快遞企業帶來實質影響，但對側重中高端市場的（de）順豐以及EMS還是不可避（bì）免會帶來一些衝擊。但EMS市場人（rén）士則表示相對來說，航空貨運或將受（shòu）到更大衝擊。此前，在
聯（lián）邦（bāng）快遞和UPS首（shǒu）次分別申（shēn）請在8座城市和5座城（chéng）市快遞業務許可時，中航協就曾代表國內航空業作為利害關係人，提出激烈反對。中航協人士當時稱，兩家公司的申報行為是利（lì）用了中美對於快遞業認識與法律的差異，“以快（kuài）遞為名，行航空運輸為實”，一旦以快遞名義進入中國市場，憑借其壟斷技術（shù）、全球性網絡，將迅（xùn）速占取我（wǒ）國境內鏈接全球的物流市場，對國內航空貨運（yùn）市場造成嚴重衝擊。
國內業務
航空貨運違禁品
1. 各種武器、仿真武器、彈藥和爆炸物品；
2. 偽造的貨幣及偽造有價證券；
3. 對中國政治、經濟、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影（yǐng）片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計算機存儲介（jiè）質及其它物品；
4. 各種烈性毒藥；
精神藥物；
7.有礙人畜健康的，來自疫區的以及其它能傳播疾病（bìng）的食品、藥品或其（qí）它物品。
國際業務
廣州飛來的一架
南方航空波音777大型貨機降落杭州機場，在機場貨（huò）站停機坪加裝了近6噸貨物後（hòu）於7時50分飛往美國洛杉磯，至此廣州-杭州-洛杉磯全貨運航線正式開通。這也是杭州機場乃至浙江通往美洲的第（dì）一條定期洲際航線，該航線的開通，使杭州機場形成了通達亞、歐、非和北美的洲際（jì）航線網絡。
該航線的順利開通，將大（dà）大縮短浙江與美洲之間貨物運（yùn）輸時間，降低企（qǐ）業運營成本，促進（jìn）跨境電子貿易的發展，有助於杭州機場加快打造全國性航空快件集散中心的步伐浙江省現代服務業的發展。
班機運輸
航空貨運裝載班機（jī）運輸(Scheduled Airline)指具有固定（dìng）開（kāi）航時間、航線和停靠航站的飛機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量（liàng）較小，運價較貴，但由於航（háng）期固定，
不利於（應該是有利於）客戶安排（pái）鮮活商品（pǐn）或急需商品的運送。
包（bāo）機運輸
包機（jī）運輸(Chartered Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架（jià）飛機租給一個或若幹個包機（jī）人(包（bāo）機人指發貨人或航空貨（huò）運代理公司)，從一個或幾個（gè）航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸適合於（yú）大宗貨（huò）物運輸，費（fèi）率低於（yú）班機，但（dàn）運送時間則（zé）比班機要（yào）長些。
貨物（wù）提（tí）取
1 、收貨人憑（píng）貨物提取聯及本（běn）人身份證或其他有效身份證件提取貨物（若由單位收取應一並（bìng）出具加蓋單位公章（zhāng）的
單（dān）位介紹信）
2 、收貨人委托他人提取貨物時，應憑空運單上的收貨人及被委（wěi）托人的（de）有效身份（fèn）證件及提取人的身份證件提取（qǔ）貨物
3 、收貨人應到航空公司指（zhǐ）定的提貨處辦（bàn）理提貨手續，並付清所有應付費用
4 、貨物提取人應在航空貨運單和貨物提取記錄上簽字後方（fāng）可提取貨物
5 、提貨人（rén）提取貨物時，應當麵清點，發現貨物有丟失、
短少、汙染、損壞或
延誤到達等情況，請當麵向航空（kōng）公司（sī）有關部門提出異議
6 、若收貨人（rén）提取貨物並在航空貨運單或航空快（kuài）遞單上簽字而未提出異議，則視為按運輸合同規（guī）定（dìng）貨物已完好交付。
集（jí）中托運
集中（zhōng）托運（yùn）(Consolidation)可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若幹批（pī）單獨發運的貨物（wù）集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一（yī）份總（zǒng）運單送至同一目的地（dì）。這種托運方式，可降低運費，是航空
貨運代理的（de）主要業務之一。
一般規定
1. 托運貨物時應檢（jiǎn）查托運人的有效身份證件。按要求（qiú）寫貨物托運書，明確是否（fǒu）保險，是否填寫（xiě）聲明價值，並（bìng）由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。
2. 托運人（rén）對托運書的真實性，準確（què）性負責。
3. 托運政（zhèng）府限（xiàn）製運輸及需要向公安，檢疫等政府部門辦理（lǐ）有關手續（xù）的貨物，應隨附有效證明。
4. 運輸條件不同或性質相互對立的貨物，應分別（bié）辦理托運手續。
5. 貨物包裝應適合航空（kōng）運輸的（de）要求，嚴禁用
草袋（dài）包裝和草繩捆紮。
貨物重量和體積
1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，貨物重量保（bǎo）留3為（wéi）小數
2. 貴重物（wù）品的重量按實際毛重（chóng）計，計量單位為0.1公（gōng）斤。
3. 貨物計算重量為1CBM=167KGS
4. 非（fēi）寬體飛機承運的貨物，每件（jiàn）體積不超過150*70*100厘米，重量一般不超過150公斤。
5. 超大超重的貨物，應先向航空公司信息部預定倉位，征得同意方可（kě）承運。
隨著加入WTO，中國就一直在朝著一個更加自由（yóu）市場體係靠攏。1999年（nián），中美之間簽訂了空中服務協議，該協議要（yào）求至2004年，雙（shuāng）方的航班量增加到每周54班，包括客運37班與貨運17班。美國至（zhì）中國的航（háng）線協議可達5個城市（客運），貨（huò）運無限製，中國至美國的通航點則為12個客運城市，貨運無描（miáo）述。在2007年（nián），一個（gè）更加自由化的協議草擬了自2010年，周定期航班增加為249班，其中客運121班，貨運128班（bān）。關（guān）於航線通航城市則再無限製（見表2）。另外一個重要的讓步，就（jiù）是中國政府開始允許外（wài）資以更大的比例（lì）參股國有航空公司（sī）。在2002年（nián）之前，外資參股比例政策上被限製在至多49%，實際情況是當時的外資投資者參股比例大多為30%左右。在當時，國航的外資持股比例分別（bié）為10%，南航為35%，東航為33%。
特殊物（wù）品運輸
1、活體動（dòng）植物（或動植物製品）----需動植（zhí）物檢疫站頒發的動植（zhí）物檢疫證（zhèng）書。注：南航急件倉不收（shōu）活（huó）體動植物，應交（jiāo）至貨台（tái），由南航開單。
2、
麻醉藥品----需衛生部藥政管理局發的（de）麻醉品運輸憑證。
3、音像製品----需省社會文化管理委員會（huì）辦公室發的（de）音像（xiàng）製品運輸傳遞證明。
4、罐裝液體、粉（fěn）狀物品----需出（chū）產廠家的物品性質證明。
5、海鮮----不同地方需要不同的海鮮包裝箱。南航和白雲機場分（fèn）別要用其指定的專用箱（xiāng）,單用泡沫箱不（bú）能裝機，需外加紙箱並打包帶。
6、玻璃必須訂封閉木箱，打三角架。
7、違禁品----
爆炸（zhà）品（如炸（zhà）藥）、壓縮氣體和液壓氣體（如煤氣）、易燃易爆液體或（huò）固體、氧化劑和
有機過氧化物（乒（pīng）乓球（qiú））、毒品（pǐn）和感染性物品（如白粉）、
放射性物品（pǐn）、腐蝕品（如硫酸）、磁性物品、麻醉物品（pǐn）、電池（chí）等；
尺寸重量限製
1、根據航班機型及始發（fā）站、中轉站和目的站機場的設備條件、裝卸能（néng）力確定可收運貨的最大重量和尺寸。
2、非寬體飛機，單件貨（huò）物重量一般不超過（guò）80千克，尺寸以不超過航線機型的貨艙門尺寸、宜，機型 前、後貨艙門 散裝貨艙門 收貨尺寸備注
3、貨物的最小尺寸除可（kě）直接隨附貨運單的文件、信函類貨物外，其它貨（huò）物的（de）長、寬（kuān）、高之不得小（xiǎo）於40厘米。低於以上（shàng）標準者，由托（tuō）運（yùn）人加（jiā）大包裝。
4、貨物重（chóng）量按毛重（chóng）計算，計量單位為公斤，尾數（shù）四舍五（wǔ）人。每張航空貨運（yùn）單的貨物重量不足1公（gōng）斤（jīn）時，按l公斤計算。貴（guì）重物品，計量單位為（wéi）0．l公斤。
5、非寬（kuān）體（tǐ）飛（fēi）機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積（jī）一般不超過40X60XI 00厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超（chāo）過250公斤，體積（jī）一般不超過100X100X140厘（lí）米。
6、輕泡貨物按每6000立方厘（lí）米折合一公斤（jīn）計量。
包（bāo）裝與標誌
1、貨物的包裝（zhuāng）應當保證貨物在運（yùn）輸過程中不致損壞、散失、滲漏，不致損壞和汙染飛機設備或其它物品。
2、貨物包裝內不準夾帶禁止運輸或者限製運（yùn）輸的物品、危險品、貴重物品、保密文件和資料（liào）等（děng）。
3、精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物，必須有相應防止貨物損（sǔn）壞的包裝措施和指示標誌。
4、托運人應當在每件貨物（wù）外包（bāo）裝上標明出發站、到達站和托運人、收貨（huò）人的（de）單位、姓（xìng）名及詳細地址。托運人使用舊包裝時，必須除掉舊包裝的殘舊標誌和標貼（tiē）。
5、活動物、
鮮活易腐物品、貴重物品等特種貨物的包裝應（yīng）符合航空運輸對各（gè）種貨物的特定要求。
活體類與煙草（cǎo）類
1、家禽,家畜,急（jí）件和特種貨物按N運價的150%結算,活體,肉類食品,藥(片（piàn）劑，粉末不承運)要有檢疫動物證（zhèng）明。
2、寵物包裝的準備：需要使用專用的塑料航空箱（xiāng）和專用的木（mù）製（zhì）航（háng）空箱 ，平時家用鐵製寵物籠均不合。要求寵物做檢疫 .應當在當地的檢驗動物（wù）檢疫站開檢疫證明,然後在（zài）北（běi）京首都機場檢驗檢動物疫站蓋章,方可運輸.
3、檢疫證的有效時間一般隻有幾天，所以要在要走之前1、2天再辦好（不排除各地規定有差 異）
4、煙草類運人航空托運煙草必須辦理如下手續：
A、托運人航空托運（yùn）煙草（cǎo）應向航空公司填交貨物托運單，並隨附煙草（cǎo）公司簽發的準運證明。
B、托運人（rén）托運煙草，應當按照國家主管部（bù）門規定的（de）標準包（bāo）裝。並在托運的貨件上標明（míng）發站、到站和（hé）托運人、收貨人的單位、姓名和地址以及儲運指示標誌。
計費
1、重（chóng）貨
A、重貨是指那些每6000立（lì）方（fāng）厘（lí）米或每366立方英寸重量超過1千克或者每166立（lì）方英寸重量超過一磅的貨物。重貨的計費重量就是它的毛重。
B、如果貨物的毛重以千克（kè）表示，計費重量（liàng）的最小單位是0．5公斤。當重量不足0.5公（gōng）斤時，按0.5公斤計算；超（chāo）過0．5公斤不足一公斤時按一公斤計算。如果（guǒ）貨物的毛重（chóng）以磅表示，當貨物不足一磅時，按（àn）一磅計算。
2、輕貨
A、輕貨或輕泡貨物是（shì）指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量不足1千（qiān）克或者每166立方英寸重量不足1磅的貨物。
B、輕泡貨物以它的（de）體（tǐ）積重量作為（wéi）計費重量。
C、不考慮貨物的幾何形狀分別量（liàng）出貨物的最（zuì）長、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，測量（liàng）數值的尾數四舍五入。
D、將貨物的長、寬、高相乘得出貨物的體積。
E、將體積折合成公斤或磅，即根據所（suǒ）使用不同（tóng）的度量單（dān）位分別用體積（jī）值（zhí）除以6000立（lì）方厘米或366立方英寸或166立方（fāng）英寸。體積重量尾數的處理方法與（yǔ）毛重尾數的處理方法相同。
F、多件貨（huò）物；在（zài）集中托運（yùn）的情況下，同一運（yùn）單項下會有多件（jiàn）貨物，其中有重貨也有輕貨，此時（shí）貨物的（de）計費重量就按照該批（pī）貨物的總毛重或總體積重量中（zhōng）較高的一個計算。也（yě）就是首先計算這（zhè）一整批貨物總的實際（jì）毛重；其（qí）次，計算該批貨物的總體積，並求出體積重量；最後（hòu），比較兩個數值。
G、另外貨（huò）物重（chóng）量一定要（yào）準確，如果（guǒ）重量不準確安檢（jiǎn）會拒收，造成不必要的經濟損（sǔn）失，廢單費50元，換簽費每公斤2角，收貨人姓名一定（dìng）要與身份證相符要求字字準確，如果收貨人名錯誤，要發更（gèng）改電報每票60元。
保險
1、托（tuō）運國內貨物，托運人（rén）可委托承運人或其代理人辦理貨物國內
航空運輸險。托運國（guó）際貨物托運（yùn）人可自行到保險公司投保，承運人及其代理人暫不受理國際航空運輸險。
2、若投保貨物在運輸中發生損壞（huài）、丟失、保險公（gōng）司將按保險（xiǎn）條例給（gěi）予賠償（cháng）。
交貨時（shí）間
一般航班要提前6-8小時交貨，航空（kōng）公司一般提前2小時封艙（cāng），提貨一般在飛機落地2小時分揀完畢後提貨。
貨物重量和體積
1. 貨物的重量按毛重（chóng），單位為公（gōng）斤，不到一公斤的四舍五（wǔ）入。
2. 貴重（chóng）物品的重量按實（shí）際毛重計，計量單位（wèi）為0.1公斤。
3. 輕
泡貨物以每6000立方厘米折合一公斤計算。
4. 非寬體飛機承運的貨物，每件體積（jī）不超過40*60*100厘米，重量一般不超過250公斤。
5. 每件超大超（chāo）重的貨物，應先（xiān）向總調報告，以（yǐ）征得（dé）同意方（fāng）可承運。
>>客服熱線/微信 13810556551QQ 88947209
E-mail：kefu@gaomei.com.cn歡迎垂詢……
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……
國內（nèi）空運限時達(6-8h)
服務城市列表 |
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★ 對於體積大（dà）質量輕（qīng）的貨物，按國際航空運輸協會（IATA）的規定，將根據體積重量和實際重量中較重的一（yī）收費。計算公式：體積重量（liàng）（公斤）＝長（厘米）×寬（厘米（mǐ））×高(厘米）/6000 |
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