運費一（yī）降再降（jiàng）！新能源是不是物流（liú）企業的救命稻草？

    前（qián）言：本文是新能源物流係列文章之四(第一篇為：《輕卡油電決戰（zhàn），物流企業向左（zuǒ）走向右走》;第二篇為：《開辟（pì）新戰場，新能源VAN如何與物流場景更緊密結（jié）合?》;第三篇為：《運費內卷、成本（běn）走高、份額蠶食，專線老板如何破卷（juàn）突圍?》)

  當物流行業的價格戰不斷擊穿成本紅線，"每公裏運費跌破0.5元"的（de）警報在長三（sān）角、珠（zhū）三（sān）角（jiǎo）等貨運市場頻繁拉響，傳（chuán）統燃油輕卡每公裏1元左右的硬性成本如同懸頂利劍。在這場能源革命的進程中，一個行業共識正逐步形成："繼（jì）續用燃油車打價格戰（zhàn），本質上是用上個世紀的工具解這個世紀的方程。"

  新能源物流車帶來的顛覆性價值，絕非簡單的"油改電"成本置換。數據顯示，一些頭部企業通（tōng）過構建新能源運力+資產（chǎn）運營（yíng）體係，已實現單票成（chéng）本（běn）較傳統模式下降近30%，這相當於在行（háng）業平均利潤率不足5%的（de）困局中硬生生撕開一條（tiáo）增長通道。更關鍵的是，政（zhèng）策端加速收緊的城市路權重構與碳（tàn）排放壁壘，正將新能源車（chē）輛從"可選項"倒逼為物流企業獲取（qǔ）核心競爭力的"必選（xuǎn）項"。

  這場變革（gé）的本質，是物流價值鏈條的重構：當行業集體（tǐ）困於"運輸成本"的二維廝殺時，新能源正在打（dǎ）開（kāi）"能（néng）源剪刀差+路權溢價+管理增值+場景（jǐng）化服務"的四維戰場。那些仍將新能源車完全等同於"電動貨車（chē）"的觀望（wàng）者尚未意識到，他們錯失的不僅是每公裏0.5元的（de）成本優勢，更是一（yī）個構建差異化競爭力的戰（zhàn）略（luè）窗口期。

  本文提供的518模型(5大視角、18個子項)，就是幫助物流企業形成係統（tǒng）評估（gū）和（hé）選擇新能源商（shāng）用車的視角，從而在運費內卷的當下建立起（qǐ）自己的差異化優勢。

  一、能源路線視角

  1、電與醇：

  選車（chē）首先是選能源技術路線（xiàn），一般來講，純電適合同（tóng）城，甲醇更適合跨城;純（chún）電適合南方，醇氫更適（shì）合寒區，因為（wéi）全世界70%的地區都存在冬季，而麵對冬季電（diàn）車續航（háng）打折的挑戰，這個時候再大的電池包都很難徹（chè）底解決，但甲（jiǎ）醇的凝固點在-97.8攝氏度，在冬季續（xù）航幾乎沒有影響，可以說是目前（qián）寒（hán）區新能源的最優解;

  2、氫與（yǔ）醇：

  氫燃料有著環保、續航長、維護成本低等優勢，但同（tóng）時也有著整車購置成本高(目前主要靠補貼)、加氫站不完善、氫的儲運（yùn）成本高、產業生態不完善等短板;而甲醇相比氫燃料，一方麵儲（chǔ）運更安全且成本更低、另一方麵甲（jiǎ）醇加注等基礎設（shè）施建設難度更小、最重要（yào）的是甲醇（chún）能源來（lái）源廣泛且產業鏈成熟度（dù）更高，這就意味（wèi）著（zhe）甲（jiǎ）醇具備了更（gèng）好的社會化使用基礎;

  3、充與換：

  充電模式在快充約1小時出頭（tóu），可以利用吃飯（fàn）、休（xiū）息的時間進行補電;換（huàn）電模式雖然可以縮短至5分鍾，但（dàn）對換電站布局密度有要（yào）求，並且換電站本身也（yě）有成本，同時還要評估自身的場景是否達（dá）到了“人（rén）停車不停”的強度，從而需要用換電模式（shì）來解決沒有充電時間的痛點。當然，換電模式（shì）也有（yǒu）除換（huàn）電時間以外的優勢（shì），就是通過（guò）對電池的集中持有、管理、處置，來拉長整車（chē）的使用生命周期，同時減少客戶的車輛維護成本(客戶隻需對車身進行維（wéi）保)。

  二、 功能參數視角（jiǎo）

  4、續航裏程與電池度數（shù）：

  根據業務半徑選擇電池度數，重點是防止出現電量冗餘而導致不必要（yào）的成（chéng）本增加。純（chún）市內配（pèi）送(如商超門（mén）店、社區團購配送等)通常需要隻支撐200km以內續航，因此選擇100kwh以內電量的車型就（jiù）足夠了;而城郊或（huò）主城與衛星城之間的運輸往往在（zài）200-300km左右，此時需要升格到100-130kwh的（de）大電量車型;而跨（kuà）城（chéng）運輸(如省內專線、相領省（shěng）專線)的裏程會達到300-600km之間，純電（diàn）車型己經很難滿足，則需要換個思路，切換到甲醇這樣的長續航增程式車型。

  此外，還需要注意實際續航與標準工況的差異（yì），尤其是純電（diàn）車型在冬季極寒環境下續航可能衰減30%乃至（zhì）更多。

  5、方量與上裝：

  VAN係車(如微麵、中麵（miàn）、輕客)適合（hé）輕泡貨、高頻、多點（diǎn）的平台物流（liú）配送（sòng）或（huò）是自備用車，卡係車(輕卡、中卡)適合重貨、大件、固定線路的合同物流（liú）運輸;

  VAN係車的上裝無法變（biàn）化，而卡係車上裝可以變化的（de）特征使（shǐ）得輕卡車型具備了適應多場（chǎng）景的特點。比如2.1M標箱適配大多（duō）數城配和快遞傳站場景;2.3M高（gāo）貨箱適配大體積、低密度的輕泡貨，可以用（yòng）較（jiào）低的邊際成本就實現多裝2方貨;欄板車型適配需（xū）要頻繁裝卸以及不規則的貨物，比如建材和各類大件（jiàn），尤其是欄（lán）板是（shì）維（wéi）護最簡便成本最低的（de）上裝形式，特別（bié）適合中小規模的（de）運輸業（yè）務以及（jí）個體戶自備;倉柵車型因其同時兼具良好的通風性和裝卸便利性，適配綠通運（yùn）輸、擔散貨等各種場景，還可以搭配雨布使用，堪稱萬金油。

  6、載（zǎi）重與（yǔ）底盤（pán）：

  之（zhī）前物流行業的普遍印象是，燃油車拉得多，可以重載，但新能源車隻能（néng）拉輕泡貨，其實新能（néng）源輕卡也有不同的底盤配置，除了6T底盤外，還有（yǒu）承載能力、底盤結構和動（dòng）力係統強化程度都更高的7.5T底盤，再配備汽刹製動，完全可以應對合規條（tiáo）件下（xià）相（xiàng）對重載（zǎi）的場景。

  三（sān）、TCO(全生命周期成本)視角

  7、整車購置成本：

  傳（chuán）統的認知是新能源物流車購置成本比傳統燃油車高30%-50%，但目前幾重因素使（shǐ）得新能源物流車的價格向燃油車逐步（bù）靠近，經（jīng）濟性越（yuè）來越高：首先是新能源車免購（gòu）置稅，以及部分地（dì）方疊（dié）加了（le）新（xīn）能源購置補貼和運（yùn）營補貼後，價差縮小;其次是原材料碳酸鋰價格下（xià）行，使得占（zhàn）整車成（chéng）本較（jiào）大的電池包降價，車價（jià）進一步（bù）下行;最後是市場（chǎng）上增加（jiā）了像遠程醇氫電動輕卡這樣的增（zēng）程式車型，由於主要依靠甲醇驅動（dòng），搭（dā）載（zǎi）的電池包度數很（hěn）小，也進一步的壓縮了整車成本;

  8、能耗成本（běn）：

  新能（néng）源車的能耗成（chéng）本優勢主要來自（zì）於油電差與（yǔ）油醇差，以輕（qīng）卡為例，單公裏（lǐ）油電差大約在0.5-0.6元左右;油（yóu）醇差則在0.3-0.4元左右;

  9、維護（hù）成本：

  新能源車由於機械結構相對簡單，所以故障率相對低，因此一方麵保養（yǎng）項目更少、維護成本較燃油車（chē）低30%-40%;另一方麵保養頻率更低，這就節（jiē）省出了大（dà）量的進站時間;

  10、管理成本：

  新能源物流（liú）車由於天生實（shí）時在線（xiàn），智能化程度更高（gāo），所以通過數字化管理係統，物流企業可以實時監控車輛狀態和參數，優化調度和運營效率，實現人車比提升和管理成本降低;

  11、殘值：

  新能源車過去在殘值（zhí）上麵臨的挑戰在於：動力電池價格跳水和缺乏成熟（shú）的二手車評估體係，但隨著碳酸鋰價格趨穩和新能源車保（bǎo）有量的增加（jiā），這兩個問題都會隨時間推（tuī）移而解決。

  四、租售選擇視角

  12、購買適合場景：

  (1)長期穩定需（xū）求（qiú）：若（ruò）業務量穩定且日均行駛裏程高(純電輕卡>220KM/日，醇氫輕卡>400KM/日)，購買更經濟（jì），視（shì）不同車型，3年以內，甚至（zhì）於2年不到即可收回投資（zī）;

  (2)現金流（liú）可以支撐（chēng）：需（xū）承擔首付(車價10%以上)及保險（xiǎn），適合現金流相對充裕的企業;

  (3)定製化（huà）需求：需特殊改裝時，購買可以靈活適（shì）配，而租賃隻能是標準上裝和主流（liú）配製（zhì）。

  13、租賃適合（hé）場景：

  (1)試水或（huò）短期需求：通過租賃(月租約（yuē）1500-5000元不等)降低試錯成本;

  (2)對未來不（bú）確定的防禦需求：擔（dān）心與甲方運（yùn）輸合同（tóng）不能（néng）續簽，導致無法全生命周（zhōu）期續（xù）還車貸的需求;

  (3)資產出表需求：需（xū）要變重資產為輕資產（chǎn），變投資為（wéi）費用。

  五、用車生態視角

  14、 充電與補能：

  充電便利性直接影響（xiǎng）車輛運營效率和履（lǚ）約時效，但目前國內充電（diàn）樁的硬件基礎設施己經鋪設完善（shàn），並且輕型商用車的充電樁和乘用車是可以複用的，所以需要關注的不是有（yǒu）沒有實體充電樁，而是有沒有便利的線上線下一體化充電平台解決（jué）方案，能夠實現一平台聚（jù）合多樁（zhuāng），樁站折扣實時同步，以及物流企業視角下需要穿透至單（dān）車的能（néng）耗管理，所（suǒ）以在選擇車輛的同時（shí），還要（yào）選擇背（bèi）後的主機廠能否提供充電解決方案，比如遠程對物流企業就提供了“慧充（chōng）電”平（píng）台，來解決以上痛點。

  15、 數字化（huà）與智能化管（guǎn）理：

  基於新能（néng）源整車實時在線的特性（xìng），盡可能選擇支（zhī）持智能網（wǎng）聯的車型，通（tōng）過主機廠自研係統實（shí）現車輛狀態、能耗數據的實（shí）時監控，包（bāo）括利用車聯網（wǎng）數據積累來（lái）分析車輛利用率、路線規劃，減少空駛，同時用數據（jù）反（fǎn）哺決策。

  16、自動駕駛：

  隨（suí）著智駕技術的發展，L2乃至更（gèng）高級別的智駕，己經逐步從（cóng）乘（chéng）用車向商用車遷移（yí）。比如遠程的（de）由龍智駕，僅8小時就（jiù）可以完成1000多個（gè）智駕模型的訓練（liàn），車（chē）端還配備了總算力高達508TOPS的車載智駕（jià）芯片方案，所以可以根據幹線、城市（shì）配送、港口園區等不同物流場景，為物流企業靈活定製（zhì）開發智駕方案。未來己來，物（wù）流企業可以識別一些相對封（fēng）閉以及點對點直達的場景，在這些場景中重點投放搭載智駕（jià）的（de）新能源車（chē）輛。

  17、通（tōng）行（háng）便利與路權（quán）政（zhèng）策（cè）：

  很多城市針對新能源（yuán）物流車開放了全天候或分時段的通（tōng）行權，優先選（xuǎn）擇政策支持區域的適用車型，可以很（hěn）好的形成與燃油車履約優勢;同時也要關注“雙碳”政策下的地（dì）方補貼（tiē）動態，部（bù）分城市對新能源物流（liú）車推出了購置（zhì）獎（jiǎng）勵和運營（yíng）補貼（tiē），都（dōu）能一定程度上降低用車成本。

  18、售後服務：

  最後就是很多物流企業關心的售（shòu）後，除了（le）常態化的服務網絡覆蓋（gài）、技術人員資質、服務響應能力之外，筆者提供另外兩個視角：1、保有量;2、乘商通用性。即優先選擇保有量高的（de）新能源車型，因為保有量可以驅動服務（wù）網絡覆蓋和備件供應速度;同時選擇那些乘商並舉的品（pǐn）牌(既同一主機廠（chǎng）既有（yǒu）乘用車也有（yǒu）商用車)，因為乘用車（chē）相比（bǐ）商用（yòng）車往（wǎng）往體量更大，類似吉利遠程（chéng）這樣乘商並（bìng）舉的主機廠可以實現在零部件層麵的通用（yòng），因此在零部件備化和規模降本方麵都更有優勢，也能一定程度降低物流企業的售後成本。

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