高手過招（zhāo），同城貨運又有了新（xīn）劇（jù）情？

  近（jìn）段時間（jiān），同城貨運領域十分（fèn）熱鬧（nào），平台企業不斷續寫新故事（shì）。先是貨拉拉正式向港交所遞交招股書申請上市，繼（jì）而滿幫將同城貨運品牌升級為“省省（shěng）”並推出APP，近日滴滴貨運跨界布局再升（shēng）級，又新增（zēng）了“快送”業務……可為是新老玩家正麵交鋒（fēng）。在此之前，貨拉拉還推出了跑（pǎo）腿服務以（yǐ）及（jí）冷運服務。那麽，同城貨運（yùn）到底有何魅力?同城貨運平台的故事又該如何講?

  同城貨運究竟有何魅力?

  隨著國內快（kuài）遞行業的（de）不斷發（fā）展，不難發現，容量大、門檻低、參與者眾多的同城貨運（yùn）市（shì）場在這幾年迅速崛起，正吸引著新老玩家紮堆登場。

  雖然貨拉拉、快狗打車在經過O2O時代的百團大戰後（hòu）長期保持市場優勢，但伴隨互聯網逐步滲透貨運行業，同城貨運賽道硝煙四起。2020年滴滴成立滴滴貨運;同年，滿幫集（jí）團收購同城貨運企業“省省回頭車”;2021年美團推出“卓鹿”;順豐、京東同樣圍繞賽道展開布局……就目前看來，同城貨運（yùn）吸引了眾多重量級玩家，且不斷加碼，戰力拉滿。

  巨大的藍海市場令人充滿想象空間。據第三方機構統計，2022年的中（zhōng）國（guó）同城貨運（yùn）細分市（shì）場的GTV為2132億美元，並預期於2022-2027年按複合年增長率12.1%增（zēng）長，如此巨大的市場潛力從而引發各大平台角逐，尤（yóu）其具備運力調配基因的企業。

  另外一組數據也足以說明趨勢，中國（guó）同城貨運的TOP10市（shì）場占有率僅有3.5%。這意味著目前同（tóng）城貨運市場仍呈現出高度（dù）分散的狀態，整個市場（chǎng）還有96.5%空間未被開發（fā），市場格局遠沒有固化，未來（lái）的各種機會都很大。

  同城貨運平台的故事該怎（zěn）麽講?

  當下，同（tóng）城貨運市場不僅吸引了（le）新玩家，各（gè）玩（wán）家還不斷推出新（xīn）服務。有業內專業人士（shì）指（zhǐ）出，目前，同城貨運行業已暫時形成了多方拉鋸的競爭格局，而在這場格局未（wèi）定的角逐戰中，梳理發（fā）現，關於同城貨運的故事似乎也有了（le）新劇情。

  上（shàng）市（shì）造血?

  去年6月，快狗打車正（zhèng）式在港交所掛牌上市，成為“同城貨運第一股（gǔ）”。日前，快狗打車（chē）發布2022年（nián）業（yè）績，根據2022年財報，其總營收為7.73億元，同比增長17.0%;淨虧損為12.09億元（yuán），較2021年同期的8.73億元增長38.5%;經調整（zhěng）後淨虧損為2.29億元，較2021年同期的2.49億元收窄17.5%。

  今年3月底，貨拉拉遞交招股書（shū），正（zhèng）式向上市發起衝擊。其股（gǔ）東陣營的配置更（gèng）是相（xiàng）當（dāng）豪華，既有高瓴、紅杉中國、清流資本，也有平安、騰訊等明星投資（zī）機構。根（gēn）據（jù）招股書顯示，2020年（nián）至2022年，貨（huò）拉拉的總營收分別為5.29億美元、8.44億（yì）美元和10.36億美元，複合年增長率為39.9%，顯現（xiàn）出逐年上（shàng）漲的趨勢（shì）。

  快狗打（dǎ）車上市後的（de）表現各方已有目共睹，當下正在衝刺上市的貨拉拉先後推出跑腿服務以（yǐ）及冷運服務繼續講述新故事，他們在資本賽道上帶（dài）來新的想象空間，依然備受各方矚目。

  多場景布（bù）局好不好使?

  從各大平台業務看來，各企業推出的服務（wù）較為同質（zhì）化，也（yě）意味著想要突出重圍，探尋新增長曲線迫在眉睫，而從近段（duàn）時間（jiān）的布局中，或許（xǔ）能看出些（xiē）端倪。

  作為同（tóng）城貨運平台一位積極的跨界玩家，滴滴貨運在（zài）整車送貨與省心搬（bān）家基礎上，相繼開發了同城（chéng）拚貨（huò）和小件快（kuài）送業務。最新上線的“快送”業務，更是通過接入達達、閃送、UU跑腿等行業服務商，已覆蓋國內200個城市，預計6月底將在全國300個城市提供服務，可謂是來勢洶洶。

  而另一邊的貨拉拉更是試圖（tú）通過跑腿+造車兩大計劃，講好其在同城貨（huò）運平台的新故事。據悉（xī），跑腿業務是今年（nián）貨拉拉新試水的業務模式，該（gāi）模（mó）式在（zài）3月開（kāi）放騎手線上注冊，運力以兩輪（lún）車為主，並於（yú）4月正式開放服務和騎手接單。

  另一方麵，造車成為近期貨拉拉探尋（xún）的第（dì）二（èr）個增長點。其實2022年（nián）7月，貨拉拉就斥資105億元擬（nǐ）在重慶高新區直管園範圍內設立汽車中國總部，布局建設包括整車研（yán）究院、智能網聯中心、供應鏈及（jí）大製造協同中心等部（bù）門。在今年的貨拉拉招股（gǔ）書中也印證了貨拉拉的造（zào）車計劃（huá），貨拉（lā）拉提及公司正利用從現有車輛租售服務經營經驗開拓新（xīn）商機，如電動（dòng）商用車（chē）研發等。

  快狗打車則進一步挖掘社交電商及小區團購服務等新興行業企業客戶的物流需（xū）求，此外，快（kuài）狗打車表（biǎo）示（shì）還將尋求與更多汽車製造商及（jí）經銷商合作，為有意購買或租用（yòng）車輛且選（xuǎn）擇加入平台的司機（jī）提供（gòng）有競爭力的價格。

  如此看來，隨著同城貨運賽道變得愈加擁擠，多元化（huà）布局的助力或許能碰撞出新的火花。

  服務驅動是不是製勝（shèng）法寶?

  與自建物流體係的企業（yè）不同，貨運平（píng）台的角色更像是中（zhōng）介，利用（yòng）網絡技術彌補托運人（rén）與司機間的信息差實現收入。過去幾年（nián），通過同城貨運（yùn）平台將散亂的同城貨運資源整合（hé）起來，培養了用（yòng）戶用互聯（lián）網（wǎng）方式來解決搬家、拉貨等需求的習慣。但同城貨運的客戶群體和服務場景更加複雜，高度非標（biāo）準化，例如不同貨物的運送方式、重量體積、車型需求均不相（xiàng）同，對於同城貨運的平台玩（wán）家而言，如何滿足用戶個性化的需求，或將成為新的賽點。

  有分析指（zhǐ）出（chū），同城貨運體現了（le）典型的“二八定（dìng）律”：即占比較小的企業用戶貢獻更多（duō）的業務量，而占比高的個人用戶貢獻營收則少得多。企業用戶對於同（tóng）城貨運的需求通常以成本和效率導向，消費高頻，有計劃性（xìng），善於比（bǐ）價。而個人用戶的需求（qiú）多是非計劃性，消（xiāo）費（fèi）頻（pín）次非常低，更看重安全等;優惠券刺激不了個人（rén）用戶複購（gòu），費（fèi）用投放效率也（yě）會降低，且低頻（pín）的需求不能有效保障企業利潤（rùn）。

  這（zhè）也（yě）表明，無論是ToB還是ToC，未來各平台間拚的不僅（jǐn）是運力、響應速度、匹（pǐ）配效率以及價格和技術，更重（chóng）要的或許是個性化服務之間的較（jiào）量。如打破區域限（xiàn）製，布局強化幹線配送能力，針對B端客戶推出一站式（shì）解決方案，搭建同城（chéng）貨運的服務體係，探（tàn）索多（duō）元（yuán）化物流服（fú）務（wù）等，進而垂直而深入地（dì）改造行業，方能走出（chū）一條良性循環之（zhī）路，從而為整個同（tóng）城貨運賽道營造出（chū）良（liáng）好的市場環境。

  寫在最後

  如（rú）今，同城貨運已逐（zhú）漸脫離“燒錢補貼”的粗暴競爭，進入差異化服務“比武”時代，無論是上市（shì）造血，還是跨界布局，抑或是服（fú）務驅動，乍看之下，在同城貨運市場一場新（xīn）的鏖（áo）戰似乎已經拉（lā）開帷（wéi）幕，而誰能成為行業巨頭仍是一件充滿變數的事情（qíng）。

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