高手過招，同（tóng）城貨運又有（yǒu）了新劇（jù）情？

  近段時（shí）間，同城貨運領域十（shí）分熱（rè）鬧，平台企業不斷續寫新故事。先是貨拉拉正式向港交所遞（dì）交招股書申請上市，繼（jì）而滿幫將同城貨運（yùn）品牌升級為（wéi）“省省”並推出APP，近日滴滴貨運（yùn）跨界布局再升級，又新增了“快送”業務……可為是新老玩家正麵交鋒（fēng）。在此之前，貨拉拉還推出（chū）了跑腿服務以及冷運（yùn）服務。那麽（me），同城（chéng）貨運到底有何魅力?同城貨運平台的故事又該如何講?

  同城貨運究竟有何魅力?

  隨（suí）著國內快遞行業的不斷發展，不難發（fā）現，容量大（dà）、門檻低、參與者眾多的同城貨運市場在這幾（jǐ）年迅（xùn）速崛起，正吸引著新老玩家紮堆登場。

  雖然貨拉拉、快（kuài）狗打車在經（jīng）過O2O時代（dài）的百團大戰後長期保持市場（chǎng）優勢，但伴（bàn）隨互聯網逐步滲透貨運行業，同城貨運賽道硝煙四起。2020年滴滴成立滴滴貨運;同年，滿幫集團收購同城貨運企業“省省回頭車”;2021年美（měi）團推出“卓鹿”;順豐、京東同樣圍繞（rào）賽道展開布局……就目前看來（lái），同城貨運吸引了眾多重量級玩家，且不斷加碼，戰力拉滿。

  巨（jù）大的藍海（hǎi）市場令人充滿想象空間。據第三方（fāng）機構統計（jì），2022年的中（zhōng）國同城貨運細分市場（chǎng）的GTV為2132億美元，並預期（qī）於2022-2027年按複合年（nián）增長率12.1%增（zēng）長，如此巨大的市場潛（qián）力從而引發各大（dà）平台角逐，尤其具備運力調配基因的企業。

  另外一組數據也（yě）足以說明趨勢，中國同城（chéng）貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%。這意味著目前同城貨運市場仍呈現出高度分散的狀（zhuàng）態，整個市（shì）場還有96.5%空間未被（bèi）開發，市（shì）場格局遠沒有固化，未來的各種機會都很大。

  同（tóng）城貨運平台的故事該怎麽講?

  當下，同城貨運市場不（bú）僅吸引了新玩家，各玩家還不斷推出新服務。有業（yè）內專業人士指出，目前，同城貨運行業已暫時形成了（le）多方拉鋸的競爭格局，而在這場格局未定的角逐戰（zhàn）中（zhōng），梳理發現（xiàn），關於同（tóng）城貨運的故事似乎也有了新劇情。

  上市造血?

  去年6月，快狗打車正式在港交所掛牌上市（shì），成為“同城貨運第一股”。日前，快狗打車發布2022年業績（jì），根據2022年財報，其總營收（shōu）為7.73億元，同比增長17.0%;淨虧損為12.09億元，較2021年同期的8.73億元增（zēng）長38.5%;經調整（zhěng）後淨虧損為2.29億元，較（jiào）2021年同期的（de）2.49億元收窄17.5%。

  今年3月底，貨（huò）拉拉遞（dì）交招股書，正式向上市發起衝擊。其股東陣營的配置更是相當豪（háo）華，既有高瓴、紅杉中國、清流資本（běn），也有平安、騰訊等明（míng）星投資機構。根據招股書顯示，2020年至2022年，貨（huò）拉拉的總營（yíng）收分別為5.29億美元、8.44億美元和10.36億美元，複合年增長（zhǎng）率為39.9%，顯現（xiàn）出逐年上漲的趨（qū）勢。

  快狗打（dǎ）車上市後的表現各方已有目共睹，當下正在衝刺上市的貨拉拉先（xiān）後推（tuī）出跑腿服（fú）務以及冷運服務繼續講述（shù）新故事，他們在資本賽道上帶來（lái）新的想象空間，依然備受各（gè）方矚目。

  多場景布局好不好使?

  從各大（dà）平台業務看來，各企（qǐ）業推出的服務較為同質化，也意味著想要突出（chū）重圍，探尋（xún）新增長曲線迫在（zài）眉睫（jié），而從近段時間的布局中，或許能看出些（xiē）端倪。

  作為同城貨運平台一位積極的跨界（jiè）玩家，滴滴貨運在整車送貨與省心搬家基礎上，相繼開發了同城拚貨和小件快送業務。最新上線的（de）“快（kuài）送”業務，更是通過接入達達、閃送、UU跑腿等行（háng）業服務商，已覆蓋國內200個城（chéng）市，預計6月（yuè）底將在全國300個城市提供服務，可謂是來勢洶洶。

  而另一（yī）邊的貨（huò）拉拉更是試圖通過（guò）跑腿+造車兩大計劃，講好其在（zài）同城貨運平台的新故事。據悉，跑腿業務是今年貨拉拉新試水的業務模式，該模（mó）式在3月開放（fàng）騎手線上注冊，運力以兩輪車為主（zhǔ），並於4月正式開放服（fú）務和騎手接單。

  另（lìng）一（yī）方麵，造（zào）車成為近期貨拉拉探尋的第二個增長點（diǎn）。其實2022年7月（yuè），貨拉拉就（jiù）斥資105億元擬在（zài）重慶高新區直管園（yuán）範圍（wéi）內（nèi）設立汽車中國總部，布局建設包括整車研究院（yuàn）、智能網聯中心、供應鏈及大製造協同中心等部門。在今年的貨拉（lā）拉招股書中也印證了貨拉拉的（de）造（zào）車計劃，貨（huò）拉拉提及公司正利用從現有車輛租售服務經營（yíng）經驗開拓新商機，如電動商用車研發等。

  快狗打車則進（jìn）一步（bù）挖掘社交電商及小區團購服（fú）務等新興行業企業客戶的物流需求，此（cǐ）外，快狗打（dǎ）車（chē）表示還將尋求與更多汽車製造商及經銷商合作，為有意購買或租用車輛且選擇加入平台的司機提供有競爭力的價格。

  如此（cǐ）看來，隨著同城貨運賽道變得愈加擁擠，多元（yuán）化布局的助力或許能碰撞出新的火花。

  服務驅動是不是製勝（shèng）法（fǎ）寶?

  與自建物流體係的企業不同，貨運平台的角色更像是中介，利用網絡技術彌補托運人與司機間的信息差實現收入。過去幾年，通過同城貨運平台將散亂的同城貨（huò）運資（zī）源整合起（qǐ）來，培養了用戶用互聯網（wǎng）方式來解決搬家、拉貨等（děng）需求的習慣。但同城貨運的客戶群體和服務場景更加複雜，高度非標準化，例如不同貨物的運送方式、重量體積、車型需求均不相同，對於同（tóng）城貨運的平台玩家（jiā）而言，如何滿足用戶個性化的需求，或將成為新的賽點。

  有分析指出，同城（chéng）貨運體（tǐ）現了典型的“二八定律”：即占（zhàn）比較小（xiǎo）的企業（yè）用戶貢獻更多的業務量（liàng），而占比高的個（gè）人用戶貢獻營收則少得多。企業用戶對於同城貨運的（de）需求（qiú）通常以（yǐ）成本（běn）和效率（lǜ）導（dǎo）向，消費高頻（pín），有計劃性，善於比價。而個人（rén）用戶的需（xū）求多是非（fēi）計劃性，消費頻次非常低，更看重安全等（děng）;優惠券刺（cì）激（jī）不了個（gè）人用戶複購，費用投放效率也會降低，且低頻的需求不能有效保障企業利潤。

  這也表明，無論是ToB還是ToC，未來各平台間拚的不僅是運力、響應速度、匹配效率以及（jí）價格和技術（shù），更重要的或許是個性化（huà）服（fú）務之間的較量。如打破區域（yù）限製，布局強化幹（gàn）線配送能力（lì），針對B端客戶推（tuī）出一站式解決方案，搭（dā）建同城貨運的服務體係，探索多元（yuán）化物流服務（wù）等，進（jìn）而垂（chuí）直而深入地改造行業，方能走出一（yī）條（tiáo）良性循環之路，從而（ér）為整個同城貨運賽道營造出良好的市場環境。

  寫（xiě）在最後

  如今，同城貨運已逐漸脫離“燒錢補貼”的粗暴（bào）競爭，進入差異化服務“比武”時代，無論是上市造血，還是跨界布局（jú），抑或是服（fú）務驅動，乍看之下（xià），在同（tóng）城貨運市場一場新的鏖戰似乎已經拉開帷幕，而誰能成為行業（yè）巨頭仍是一件充滿變數的事情。

北京一全國空運

空運艙位保障 航線覆蓋全國運價最低 

次晨達快運& 當日（rì）達全國電話：13810556551 & 010-51261103 

國內航空貨運限時達(6-8h)

>>客服熱線/微信 13810556551；QQ 88947209

E-mail：kefu@gaomei.com.cn； 歡迎（yíng）垂詢……
>>飛翔捷運-國內國際貨代專家感謝您的光臨，歡迎再來！

服務產品：物流方案設計（jì） 國內空運 國際空運 包機服務 電商集貨 倉儲配送倉庫管理 倉庫租賃 醫藥冷運 標書空（kōng）運 鮮花空運 食品空運 電商倉（cāng）儲一件（jiàn）代發定（dìng）製包裝 陸運全國門到門
>>關注飛翔捷運，貨物承諾必達