百米衝（chōng）刺的困境：末端配送創新商業模式探究

   近年來，物流末端配送壓力及客戶收（shōu）件的不便，成為（wéi）行業急需解決的“最後100米”問題。作為物（wù）流配送服務鏈的最（zuì）後一個環節，其主要特征可被概括為：批量小，品（pǐn）種多，頻率高。考慮到收件人在整個城市區域的分布分散（sàn）性以及（jí）在局部地區的分布集中性, 物流公司通（tōng）常需要設置龐（páng）大的快遞（dì）點網絡並雇傭大量快遞員以提供更好的末端配送服務，這使得人力（lì）成本（běn）的持續（xù）上漲成為物（wù）流企業麵臨的最（zuì）大困境。

  在過去的（de）幾年以及現在，眾包、自提點（diǎn）和快（kuài）遞櫃的模式主（zhǔ）導著末（mò）端配送場景。而隨著技術的發展，如自動駕駛、無人機和送貨機器人，近幾年也推廣了大量新穎的末端配送模式，本文將對當前（qián）主流和未來創（chuàng）新的各類末端配送（sòng）模式做探究分析，全麵梳理最後一百米末端配送的發展曆程。

  整（zhěng）合（hé）資源的眾包物流成為（wéi）非（fēi）主（zhǔ）流

  眾包物流通俗來講就是把（bǎ）原本由配送員承擔的配（pèi）送工作，轉交給企業外的大（dà）眾群體來（lái）完成。當前（qián）眾包（bāo）物（wù）流主要集中在同城快遞（dì）的配送中，分為2B和2C兩（liǎng）種模式。其中（zhōng）2B主要服務於具體的商家，以（yǐ）外賣、生（shēng）鮮作為切入點（diǎn），配送範圍多集中在（zài）三公裏以內;2C服務的對象則更為廣泛，從商家到個人都有（yǒu），平（píng）台也更為開放，任何人都可以成為自由快遞人，配（pèi）送範圍更廣。

  雖（suī）然眾包物（wù）流通過整合（hé）社會中的閑置資源來增加（jiā）快遞員的數目緩解配送難題。但（dàn）其本質上還是（shì）依賴（lài）於勞動人口，本身（shēn）沒（méi）有提高快遞人員的效率，無法從根本上緩（huǎn）解快遞業（yè）對快遞人（rén）員的需求，人員（yuán）稀缺（quē）未來將在很大程度上製約眾（zhòng）包物流的發展。未（wèi）來大概率可能是作為現有配送方式的一種最靈活的補充，起到削峰填穀的作用，而不會成為主流配送方式。

  自提點成本低卻體驗差

  傳統的上門配送模式（shì）由於等待時間長，客戶不在（zài）家以及二次配送等情況，配送員的配（pèi）送效率在很大程度上被（bèi）削（xuē）弱。當形成自（zì）提點後，自提點可（kě）以有效整合社區中（zhōng）的用戶群體，在一定程度上削弱快遞員到戶的配送比例，原有的快（kuài）遞員配送時間將被客戶自行收快（kuài）遞所取代，進而降低快遞員（yuán）的配送時間，滿足高數量的貨物配送（sòng）。

  目前（qián）針對快遞自提（tí）點的建立方式，主要包括商家加盟和企業（yè）自建兩種方案（àn），其中商（shāng）家加盟多數（shù）情況下為社區中的便利店等（děng）通過加盟的方式（shì）成立，其（qí）代表為菜鳥（niǎo）驛站，另一類則主要是企業自己出資，在人口密集的區域設立自提點，代表為（wéi）京東自提點。

  快遞自提點可以緩解快遞配送（sòng）人員的壓力，加盟方式由於低（dī）成本可（kě）以大麵積展開，再加之現階段已經有很多客戶對於快遞自提點形成了認同，快遞自提點已經成為（wéi）了現階段的重要配（pèi）送方式之一，已成為（wéi）目前主流配送方式。

  但是目前通過加盟方式形成的快遞自提點中，其加盟商家質量和種類較（jiào）為低（dī）下，管理以及質（zhì）量無法保證，加盟方式很（hěn）難進行標準化複製，從長期來看發展（zhǎn）會受到較大（dà）程度的（de）製約。

  儲位有限的快遞（dì）櫃（guì）

  快（kuài）遞櫃（guì）位置固定（dìng），通過互聯網、智能識別等技術，可（kě）以實現不間斷工作，用戶（hù）通過（guò）自提櫃無需與（yǔ）快（kuài）遞員直接接（jiē）觸，收發快件時間自由安排，快遞配送員也能避免長時間的等待和二次配送，從而（ér）能有效提高配（pèi）送效（xiào）率。快遞櫃作為社區的接入點能夠積累（lèi）大量的用戶數據、通過對用戶的數據進行分析，供應（yīng）商能夠為廣告服務商（shāng）提供更具有針（zhēn）對性的（de）廣告，提高廣（guǎng）告商廣告的投放效果。

  但目前市場上主流的智能快遞櫃隻能配送（sòng）一些較小的產品,其次快遞櫃進行貨物配送過程中由於（yú）用戶無（wú）法進行當麵確認（rèn），用戶體驗相對傳統的配送方式基本沒有（yǒu）提高，有時體驗甚（shèn）至低於傳統的配送方式。

  想去哪就去哪（nǎ）的無人車難推廣

  無人車配送主要運用於社區、辦公樓（lóu）、校園、園區等末端需（xū）求場景。因全年24 小時運行，不用提（tí）供座位，也不用（yòng）為司機提供休息場所，遞送的（de）時間可以從幾天縮短到幾個小時，從（cóng）而實（shí）現配送成本減半的投資效益。目前無人車的應用主要有兩種模式：

  (1)無人車與智能快遞櫃相結合的站到站配送模式：在配送中心與（yǔ）城市末端配（pèi）送的快遞櫃之間設立自動分揀緩衝站，緩衝站可進行自動化分揀和分拆，並按計（jì）劃（huá）分派到末端（duān）無人配送車上，無人配送車行駛到末端配送的社區，通過無人自動分揀裝載與（yǔ）社區智能快遞櫃進行無人（rén）對接。

  (2)無人（rén）車（chē）、機器人與智能電梯相結合的門到門配送模式：快遞櫃取貨的方式在某（mǒu）些高層住宅小區，會引起高頻的上下樓活動，可采用無人車與機器人協同配送，無人車到達最近停車場後，卸載下一批擁有自動駕駛功（gōng）能的機器人進入社區內部。機器人通過物聯網技術（shù）與智能電（diàn）梯（tī）進行通訊，電梯感應識別自動駕駛機器人需要停靠的樓層，以實現高層住宅垂直交（jiāo）通（tōng）層麵的（de）門到門無人配送。

  眾多快遞公司（sī）也（yě）通過和自動駕駛企業合作，推出無人車配送服務。最早在2018 年，AutoX 在美國加州推出無人駕（jià）駛（shǐ）生鮮遞送服（fú）務，為（wéi）當（dāng）地居民提供（gòng）無人車配送服務及車上（shàng）搭載的無人貨架售貨服務。在今年2月，順豐（fēng）也在無錫（xī）某商場投用了智能（néng）配送機器人（rén）“方糖”，具備“自動化派送、雲呼通知、取件碼快速取件”等服務特點。今年4月，中國郵政在陽泉城區區域投入（rù）運行10輛無（wú）人物流配送車，主要承擔短駁中轉工作，用於站點與快遞（dì）自提（tí）點之間快遞郵件（jiàn）的（de）運輸。

  無人車模式基（jī）本都是（shì）在（zài）特殊場景下的測試和應用，其實際（jì）大規模落地在成本、技術及政策法規層麵還存在諸多難點，而且因為末（mò）端的配（pèi）送路況環境太複雜，存在著諸如自行車、行人、寵物、台階、電梯等太（tài）多不可控的因素存在，現在的技術還很難處理（lǐ）如此非標準化（huà）的場景（jǐng）。

  雷聲大（dà），雨點小，無人機能否起飛?

  無人機（jī）配送已經成為物流（liú）行（háng）業的重（chóng）要發展趨勢，傳統的車輛（liàng）配送的方式容易受到路況（kuàng）和地理條件的限製, 例如（rú）交通擁堵的城市、地形複雜的偏遠地區、環境動態變化的災區（qū）等, 使得配送成本居高不下。無人（rén）機在空中飛行, 可忽略路（lù）況和地理條件的限製（zhì）, 飛行路線短, 且不（bú）會因為交通擁（yōng）堵而增加額外等待時間。因此, 采用無人（rén）機進行物流配送, 可節省大量的成本。

  最早在2013年亞馬遜提出利用無人機（jī）配（pèi）送包裹的概念。2015年阿裏巴巴嚐試用無人機向3 個城市的400多名客戶運（yùn）送成箱（xiāng）的薑茶，由此開啟了無人機配送的發展，當前無人機配送有三種模式。

  (1)無人機獨立配送，針對客戶點距離配送（sòng）中（zhōng）心較近的情況, 無人機直接從配送中心出發進行（háng）配送，,配送中心可以支持無人機的充電、檢查（chá）、維修等操作（zuò）。考慮到旋翼無人機載重能力和航程有限, 配送（sòng）的對象往往較為特殊(食品、救援物資), 應用的場景也具（jù）有一定特殊性。

  (2)無人機與卡車協同，這是一種卡車作為運輸載體, 無人（rén）機在（zài）車上充電（diàn）、發射和回收的新（xīn）型配（pèi）送模（mó）式，既繼承了傳統運輸車輛配送載重能力強、續航（háng）裏程（chéng）長的優勢, 同時（shí）又能夠改善傳統運輸車輛配送（sòng）效率低、人力成本高等劣勢（shì）。

  目前有三種協同策略，同車（chē）起降，異車起降和途中起（qǐ）降。同車起降策略下，無（wú）人機必須在客戶（hù）節點處（chù）從卡車起飛, 送貨（huò）後返回（huí）該卡車, 但是, 這（zhè）會存在車和無人機在會合（hé）時至少有一方需要等待的問題, 導致配送效率（lǜ）降低。因此, 又出現了異車起降的策略，無人機可以從卡（kǎ）車A 上起（qǐ）飛, 降落在卡車B 上。這兩種策（cè）略中, 卡車隻能在倉庫或客戶節點（diǎn）發射和回收無人機, 增加了卡車或無人機的額外等待（dài）時間，因此在途中起降策略下，卡車不僅可（kě）以在節點處發射和（hé）回收無人機, 而且可以在路（lù）線（xiàn）途中（zhōng）發射和回收無人機，這種配送模式可以節省卡車和無人（rén）機的等待時間, 降低無人機的（de）耗（hào）電量, 最大限度提升無人機配送包裹的效率。

  (3)無人機與公共交通網（wǎng）絡協（xié）同。利用公共交通網絡作為無人機的起降平台，以（yǐ）最大程度提高能源利（lì）用率。即通過無人機搭載（zǎi）公交車增加無人機的配（pèi）送距離, 而（ér）且可以在無人機電量用完之（zhī）際, 通過公共交通擴展的充（chōng）電設備進行充電。這種模式除了可以擴大（dà）配送覆蓋範圍外, 還可以降低（dī）配送成本（běn）, 增加（jiā）無人機的使用壽命。

  總的來（lái）看, 無人機配送還（hái）麵（miàn）臨載重能力、續航能力、安全因（yīn）素、空中交通安全等製約, 將無人機（jī）大規模應用到（dào）現實的物流配（pèi）送（sòng）中還麵臨（lín）許多挑（tiāo）戰，這也是無人機（jī）至今未（wèi）得到（dào）大範圍推廣的關鍵因素。

  把家門（mén）口的盒子的成本（běn）打下去

  智能盒子，即安裝在收件人家門口的收件盒，與智能家居（jū）一樣，通過物聯網在手持設備（bèi）上反映收寄狀態的小型快遞櫃（guì）。快遞櫃是針對社區的，而智能盒子是專屬的。可以（yǐ）手機一（yī）鍵打開（kāi）、容量自由伸（shēn）縮、自（zì）帶攝像頭的智能硬件，可在用戶（hù）家門附近方便懸掛，占用很小空間。快遞小哥可以經安全身份認證後（hòu），一鍵開盒。因（yīn）為伸縮功能，小盒在折疊時較（jiào）薄，展開後的大（dà）肚量則能容（róng）下多數標準尺寸的包裹，門前（qián）懸掛方式更是簡單安全。同時，自帶的攝像功能（néng），可實時拍攝，保證包裹安全。另外可以實現刷臉（liǎn）開盒，語音交互，溫度調節儲存生鮮，支持授權共（gòng）享空間等更多黑科技功能。

  目前在菜鳥(菜鳥（niǎo）小盒)，京東(雲匣)等（děng）企業已（yǐ）經推出類似（sì）的應用試點（diǎn）。

  未來的（de）戰場可能是地道戰

  地下管道物流運輸方式，利用一個個自動小車在管道中的運行完（wán）成對貨物的運輸（shū）。目前瑞（ruì）士已經研發了這類（lèi）配送係統被稱作Cargo Sous Terrain(CST)。目前京（jīng）東也發布（bù）了類似的膠囊管道係統概念模型，快遞箱在前（qián）端倉（cāng）儲（chǔ）處被送入京東（dōng）膠囊（náng），在地下管道穿梭並被各中繼處自動分揀，最後在接收端交由機器人送（sòng）達。這種運輸方式更加安（ān）全、快速，不受天（tiān）氣、路況和駕（jià）駛員的影響（xiǎng），地下物流係統可能改變物流的運輸和商品的交付方（fāng）式，同時解決交通擁堵和尾氣排放導致的空（kōng）氣汙染問題。

  目前雄安新區已經作為國內地下物流研究（jiū）的重要樣本。據（jù）了解，在雄安規劃的地（dì）下物流係統可利用（yòng）地下管廊與樓宇自動連接，實現貨物全流程自動化流轉，自提櫃按戶設定方便（biàn）客戶取件。

  百（bǎi）米衝刺起（qǐ）飛了，向（xiàng）雲（yún）端

  飛行倉庫，最早由亞馬遜提出概念模型，通過一個巨大飛艇盤旋（xuán）在高空中，裝載著配備的（de）無人機組。如果客戶訂到飛艇上的商品，馬上放飛艇上無人機去到客（kè）戶（hù）的地址，到（dào）達時間是分鍾之內。這種飛行倉庫的目標是要解決距離問題，一個飛行在城市上空的可移動的倉庫將它的物品和產品移動到離客戶（hù）的家庭或公司更近的位置，而且可以縮短最（zuì）後一百米送抵所（suǒ）需（xū）要的時間。而且可以根據臨時的需（xū）要，將（jiāng）一（yī）定數量的飛行倉庫部（bù）署不同的地點。

  雖然目前這類應用實際落地還有很長一段距離，無（wú）論是技術實現、安全性、基礎設施、政策（cè）都還需要一（yī）些時間準（zhǔn）備，但不能否認（rèn）這也是未來（lái）的一種解決方案（àn）。

  結語

  百米衝刺的路（lù）上，物流企業麵臨著客戶體驗和（hé）投入成本的（de）權衡（héng），同時還需要突破技術、安全、政策法規等諸多阻礙。本文對末端配送場景所做分析（xī），希望為各位讀者（zhě）提供一點（diǎn）思路和建議。

  最後引用馬爾克斯在《百年孤獨》的（de）一（yī）句話，向推（tuī）動物流行業（yè）發展的前（qián）輩和（hé）企業（yè）家們致敬：17c一起官网趨行在這個亙古的旅途，在坎坷中奔跑，在挫折裏涅槃，憂（yōu）愁纏滿全（quán）身，痛苦飄灑一地。17c一起官网累（lèi），卻無從止歇;17c一起官网苦，卻無法回避。

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