百米（mǐ）衝刺的困境：末端配送創新（xīn）商業模式探究

   近年來，物流末端配送壓力及客戶收件（jiàn）的不（bú）便，成為行業急需解決的“最後100米”問題。作為物流配送服務（wù）鏈的最後一（yī）個環節，其主要（yào）特征可被（bèi）概括為：批量小，品種（zhǒng）多，頻率高。考慮到收件人在整個城市區域的分布分散性以及在局部地（dì）區的分布（bù）集中性（xìng）, 物流公（gōng）司（sī）通常需要設置龐大的快遞點網絡並雇傭大（dà）量快遞員（yuán）以提供更好的末端配送服（fú）務，這使得人力成本的持續上漲成為物流企業麵臨的最（zuì）大困境。

  在過去的幾年以及現在，眾包、自（zì）提點和快遞櫃的模（mó）式主導著末端配送場景。而隨著技術的發展，如自動駕駛、無（wú）人機和送貨機器人，近幾年也（yě）推（tuī）廣了大量新穎的末端配送模式，本文將對當前主流和未來創新的各類（lèi）末端配送模式做探究（jiū）分析，全麵梳理最後一百米末端配（pèi）送的發（fā）展曆程（chéng）。

  整合資源的眾（zhòng）包物流（liú）成為非主流

  眾包物（wù）流（liú）通俗（sú）來講就是把原本由配送員承（chéng）擔的配送工作，轉交給（gěi）企業（yè）外的大眾群體來完成。當前眾（zhòng）包物流主要集中在同城快遞的配送中，分為（wéi）2B和2C兩種（zhǒng）模式。其中2B主要服務於具體的商家，以外賣、生鮮作為切入點，配送範圍多集中（zhōng）在三公（gōng）裏以內;2C服務的對（duì）象則更為廣泛，從商家到個人都有，平（píng）台也更為開放，任何人都可以成為自由快遞人，配送範圍更廣。

  雖然眾包物（wù）流（liú）通過整合社會（huì）中的閑置資源來增加快遞員的數目緩解配送難題。但其本質（zhì）上還是依賴於勞動人口，本（běn）身沒有提高快遞人員的效（xiào）率，無法從根本（běn）上（shàng）緩解快（kuài）遞業對快遞人員的需求，人（rén）員稀缺未來將在（zài）很大程度上製約眾（zhòng）包物流的發（fā）展。未來（lái）大概率可能（néng）是作為（wéi）現有配送方式（shì）的一種最靈活的補充，起到削峰填穀的作用，而（ér）不會成為主流配送方式。

  自提點成本低卻（què）體驗差

  傳統（tǒng）的上門（mén）配送模式由於等待時間長，客戶不在家以（yǐ）及二次配送等情況，配送員的配送效率在很大程度上被削弱。當形成自提點後，自提點可（kě）以有效整合社區中的用戶群（qún）體，在一定程度上削弱（ruò）快遞員到戶的配送比例，原有（yǒu）的快遞員配送時間將被客戶自行收快（kuài）遞所（suǒ）取代，進而降低快遞員（yuán）的配（pèi）送時間（jiān），滿（mǎn）足高數量的貨物（wù）配送。

  目前針對快遞自（zì）提點的建立方式，主要包括商家加盟和企業自建兩種方案，其中（zhōng）商家加盟多數情況下為社區中（zhōng）的便利店等通過加盟（méng）的方式成立，其代表為菜鳥驛站，另一類則（zé）主要是企業自己出資，在人口密集的區域設立自提點，代表為京東自提點。

  快遞自提點可以緩解快遞配送人員的壓力，加盟方式由於低成本可以大麵積展開，再加之現階段已經有很（hěn）多客戶對於快遞自提點形成了認同，快遞自提點已經（jīng）成為了現階段（duàn）的重要配送方式之（zhī）一，已成為目前主流配（pèi）送方式。

  但是目前通過加盟方式形成（chéng）的快遞自提點中，其（qí）加盟商家質量和種類較為（wéi）低下，管理以及質量無法保證，加盟方式很難進行標準化複製，從長期來（lái）看發展會受到較大程度（dù）的製約。

  儲位有限的快遞櫃

  快遞櫃位置固定（dìng），通過（guò）互聯網、智能識別等技術，可以實現不間斷工作，用戶通過自提櫃無需與快遞員直接接觸，收發快件時間自由安排，快遞配送員也（yě）能避免長時間的等待和二次配送，從而能有效提高配送效率。快遞櫃作為社區的接入點能夠積累（lèi）大量的用戶數據、通過對用戶的數據（jù）進行分析，供（gòng）應商能夠為廣告服務商提供（gòng）更具有針對性的廣告，提高廣告商（shāng）廣告的投放效（xiào）果。

  但（dàn）目前市場上主流的智能快遞櫃隻能配送一些較小的產品,其次（cì）快遞櫃進行貨物配送過程中由於用戶無法進行當麵確認，用戶體驗相對傳（chuán）統的配送（sòng）方式基本沒（méi）有提高，有時體驗甚至低於傳統的配送方式。

  想去哪就（jiù）去哪的無人車難推廣

  無人車（chē）配送主要運用於社區、辦公樓、校園、園區（qū）等末端需求場景。因（yīn）全年24 小時運（yùn）行，不（bú）用提供座位，也不用為司機（jī）提供休（xiū）息場所（suǒ），遞送的時（shí）間可以從幾天縮短到幾（jǐ）個小時，從而實現配送成本減半的投資效（xiào）益。目（mù）前無（wú）人車的應（yīng）用主要有兩種模式：

  (1)無人（rén）車與智（zhì）能快（kuài）遞櫃相結合（hé）的站到站（zhàn）配（pèi）送模式：在配送中（zhōng）心與城市末端（duān）配送的快遞櫃之間設立自動分揀緩衝（chōng）站，緩（huǎn）衝站可（kě）進行自動化分揀和（hé）分拆，並按計劃分派到（dào）末端無人配送車上，無人配送車行駛到末端配送的社區（qū），通過無人自動分揀裝載與社（shè）區智能快（kuài）遞（dì）櫃進行無人對接。

  (2)無人車、機器人與智（zhì）能電梯相結合的門到門（mén）配送模式：快遞櫃取貨（huò）的方式在某些高層住宅小區，會引起高頻的（de）上下樓活動，可（kě）采用無人車與機器人協同配送，無人（rén）車到達最近停（tíng）車場後，卸載下一批（pī）擁（yōng）有自動駕駛功能的（de）機器人進入社區內部。機（jī）器人（rén）通過物聯網技術與（yǔ）智能電梯進行通訊，電梯感（gǎn）應識別自動駕駛機器人需要停靠的樓層，以實現高層住宅垂直交通層麵的（de）門到門無人配送。

  眾多快遞公（gōng）司也通過和自動駕（jià）駛企業合作，推出（chū）無人車配送服務。最早在2018 年，AutoX 在美國加州推出無（wú）人駕駛（shǐ）生鮮遞送服務，為當地居民（mín）提供無（wú）人車配送服務（wù）及車上搭載的無人貨架售貨服務。在今年2月，順豐（fēng）也在無錫某商場投用了智能配（pèi）送機器人“方糖”，具備“自動化派送、雲呼通知、取件碼快速取件”等服務特（tè）點。今年4月，中國郵政在陽泉城區（qū）區域投入運行10輛無人物流配送車，主要（yào）承擔短駁中（zhōng）轉工作，用於站點（diǎn）與快遞自提點之間快遞郵件的運輸。

  無人車（chē）模（mó）式基本（běn）都是在特殊場景下的測試和應用，其實際大規模落地在成本（běn）、技術及政策法規層麵還存在諸多難點，而且因為末端的配送路況環境太複雜，存在著諸如自行車、行人、寵物、台階、電梯等太（tài）多不可控的因素存在，現在的（de）技術還（hái）很難處理如此（cǐ）非標準化的場景。

  雷聲大，雨點小，無人機能否起飛（fēi）?

  無人機配（pèi）送已經（jīng）成為物流行業的重要發展趨勢，傳統的車輛配送的方式容易受到路（lù）況和地理條件的限（xiàn）製, 例如交通擁堵的城市、地形複雜的偏遠（yuǎn）地區、環（huán）境動態變化的災區等, 使得配送成本（běn）居高（gāo）不下。無人機在空中飛行, 可忽（hū）略路況和地理條件的限製, 飛行路（lù）線短, 且不（bú）會因為交通擁堵而增加額外等待時間。因此, 采用無人機進行物流配送, 可節省大量的成本。

  最（zuì）早在2013年亞馬（mǎ）遜提出利用無人機配送（sòng）包裹（guǒ）的概念。2015年阿裏巴巴嚐試用無人機向3 個城市的400多名客戶運送成箱的薑茶，由（yóu）此（cǐ）開啟了無人機配送的（de）發展，當前無（wú）人（rén）機配送有三種模式。

  (1)無人機獨立配送，針對客戶點距離配送中心較近的情況, 無人（rén）機直接（jiē）從配送中心（xīn）出發進行配送，,配送中心可（kě）以（yǐ）支持無人機的充電、檢查、維修等操作。考慮到旋（xuán）翼無人（rén）機載重（chóng）能力和航（háng）程有（yǒu）限, 配送的（de）對象往往較為特殊(食品、救援物資), 應（yīng）用的場景也具有一定特殊性（xìng）。

  (2)無人機與卡車協（xié）同，這是一種卡車（chē）作為運（yùn）輸載體, 無人機在車上充電（diàn）、發射和回收的新型配送模式，既繼承了傳統運輸（shū）車輛配送載重能力強、續航裏程長的優勢（shì）, 同時又能夠改善傳統運輸車輛配（pèi）送效率低、人力成本高等劣勢。

  目前有三種協同（tóng）策（cè）略，同車（chē）起降，異車（chē）起降和（hé）途（tú）中起降。同車起（qǐ）降策略下，無人機必須在客戶節點處從卡（kǎ）車起飛, 送貨後返（fǎn）回該卡車, 但是, 這會存在（zài）車和無（wú）人機在會（huì）合時至少有一方需要等（děng）待的問題, 導致配（pèi）送效率降低。因此, 又出現了異車起降的策略（luè），無人機可以（yǐ）從卡車A 上起飛, 降落在卡（kǎ）車B 上。這兩（liǎng）種策略中, 卡車隻（zhī）能在倉庫或客（kè）戶節點發射和回收無人機, 增加了卡車或（huò）無人機的額外等待時間，因此在途中起（qǐ）降（jiàng）策略下，卡車不（bú）僅可以在節點處發射和回（huí）收無人機（jī）, 而且可以在路線途中發射和回收無人機，這種配送模（mó）式可（kě）以節省卡車和無人機的等待時間, 降低無人（rén）機的（de）耗電量, 最大限度提升無人機配送包裹的效率。

  (3)無人機與公共交通網（wǎng）絡協同。利（lì）用公共（gòng）交通網絡作（zuò）為（wéi）無（wú）人機的起降平台，以最大程度提高能源利用率。即通過無人機搭載公交車增加無人機的配（pèi）送距離, 而且（qiě）可以在無（wú）人機電量用完之際, 通過公共交通擴展的充電設備進行充電。這種模式（shì）除了可（kě）以（yǐ）擴（kuò）大配送覆蓋範（fàn）圍外（wài）, 還可以降低配送成本, 增加無人機的（de）使用壽命。

  總的來看, 無人機配（pèi）送還麵臨載重（chóng）能力、續航能力、安全因素（sù）、空中交通安全等製（zhì）約, 將無人機大規模應用到現實的物流配送中還麵臨許多挑戰，這也是無（wú）人（rén）機至（zhì）今未得到大範圍（wéi）推廣的關（guān）鍵因素。

  把家門口的盒子的成本打下（xià）去

  智（zhì）能盒子，即（jí）安裝（zhuāng）在收件人家門口的收件盒，與智能家居一樣，通過物聯網在手持設備上反映收寄狀態的小型快遞櫃。快（kuài）遞櫃是針對社區的，而（ér）智能盒子是專屬的。可以（yǐ）手機一鍵打開（kāi）、容量自由伸縮、自帶攝像頭的智能硬件，可在用（yòng）戶家門附近（jìn）方便懸掛，占用很小空間。快（kuài）遞小（xiǎo）哥可以經安全身（shēn）份（fèn）認證後，一鍵開盒。因（yīn）為伸（shēn）縮功能，小盒在折疊時較薄，展（zhǎn）開後的大肚量則能容下多數標準尺寸（cùn）的包裹，門前懸掛方式更是（shì）簡單安全。同時，自帶的攝像功能，可實時拍攝，保證包裹安全。另外可（kě）以實現刷臉開（kāi）盒，語音交互，溫度調節儲存生鮮，支持授（shòu）權共享空間等更（gèng）多黑科技功能。

  目前在菜鳥(菜鳥小盒)，京（jīng）東(雲匣)等企業已經（jīng）推（tuī）出類似的應（yīng）用試點。

  未（wèi）來（lái）的戰場可能是地道戰

  地下管道物流運（yùn）輸方式，利用一個個自動小車在管道中的運行完成對貨物的運輸。目前瑞士已經（jīng）研發了這類配（pèi）送係統被稱作Cargo Sous Terrain(CST)。目前京東（dōng）也發布了類似的膠囊管道係統概念模型，快遞箱在前端倉儲處被送入京東膠囊，在（zài）地下管道穿梭並被各（gè）中繼處自動分揀，最後在接收端交由機器人送達。這種運輸方式更加安全、快速，不受天氣、路況和駕駛員的影響，地下物流係統可能改變（biàn）物流的運輸和商品的（de）交（jiāo）付（fù）方式，同時（shí）解決交通擁堵和尾氣排放導（dǎo）致的空（kōng）氣汙染問題。

  目前雄（xióng）安新區已經作為（wéi）國內地下物流研究的重要（yào）樣本。據（jù）了解，在雄安規劃的地下（xià）物流（liú）係統可利用地（dì）下管（guǎn）廊與樓宇自動連接，實現貨物全流程自動化流轉，自提櫃按戶設定方（fāng）便客戶取件。

  百米衝刺起飛了，向雲端

  飛行倉庫，最早（zǎo）由亞馬遜提出概念模型，通過一個巨大（dà）飛艇（tǐng）盤旋在高空中，裝載著配備的無人機組。如果客戶（hù）訂到飛艇上的商品，馬上放飛艇上無人機去（qù）到客戶的地址，到達時間是分鍾之內。這種飛行倉庫的目（mù）標是要解決（jué）距離問題，一個飛行在城市上空的可移動的倉庫將它的物品和產品（pǐn）移動到離客戶的家庭或公司更近的（de）位置，而且可以（yǐ）縮短最後一百米送抵所（suǒ）需要的時間（jiān）。而且可以根據臨時的需要，將一定（dìng）數（shù）量的飛行倉庫（kù）部署不同的地點。

  雖然目前這類應（yīng）用（yòng）實際落地還（hái）有很長一段距離，無論是技術實現、安全性、基（jī）礎設施、政策都還需要一些時間準備，但不能否認這也是未（wèi）來的一種解（jiě）決方案。

  結語

  百米衝刺的路上，物流企業麵臨著（zhe）客戶體驗和投入成本的權衡，同時還需要（yào）突破技術（shù）、安全、政策法規等諸多阻礙。本（běn）文對（duì）末（mò）端配送場景所做分析，希望為各位讀者提供一點（diǎn）思路和建議。

  最後引用馬爾克斯在《百年孤獨》的一句話，向推動（dòng）物流行業發展的前輩和企業家們致敬：17c一起官网趨行在這個亙古的旅途，在坎坷（kě）中奔跑（pǎo），在挫折裏涅槃，憂愁纏滿全身，痛苦飄灑一地。17c一起官网累，卻無從（cóng）止（zhǐ）歇;17c一起官网苦，卻無法回避。

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