從“一機難（nán）求”到“一貨難求（qiú）”！航（háng）空貨運，拐點（diǎn）已至

  在全球經濟進入收縮狀態的背景下，航空貨運麵臨著近年（nián）來最為嚴峻、殘酷的市場環境。然而，航空貨運作為經濟社會活動的派生需求，與經貿（mào）發（fā）展水平高度相關。伴隨經濟（jì）全球化、一體化進程加快，國（guó）際貿易和跨境電商快速發展，在消費需求中找到新的增長點迫在眉睫。

  複盤：上半年全球空運需求都在下降

  從（cóng）“一機難求”到“一貨難求（qiú）”，航空貨運市場（chǎng）經（jīng）曆了（le）翻天覆（fù）地的變化。最新數據（jù）顯示，我國上半年共完成運輸總周轉（zhuǎn）量531.3億噸公裏、貨郵運（yùn）輸量327.6萬噸，行業運輸生產基本恢複至疫情（qíng）前水平。但整體市場（chǎng）並未好轉（zhuǎn），究其原因，主要源於3個方麵。

  一是全球經貿下滑，貨運發展承壓。上半年，受地緣（yuán）政治衝突、經濟通（tōng）脹、供應鏈調整（zhěng）等多（duō）重（chóng）影（yǐng）響，全球經濟下行趨勢明顯，貿易增長動能減（jiǎn）弱。截至2023年5月，全球航空貨運需求(CTKs)連續15個月同比下降(近期降幅收窄)，需求較（jiào）為疲軟。分區域看，除亞洲、非洲外，2023年上（shàng）半年美（měi）洲、歐洲製造業PMI基本位於枯榮（róng）線下，製造業活躍度下降，實體經濟（jì）萎縮態勢明顯。實物訂單量的下（xià）降，使得空運需求同（tóng）比下滑。

  2022年1月份以來全（quán）球航空貨運需求(CTKs)增速情況

  二是我國外需走弱，國際市場（chǎng）放緩（huǎn）。2023年上半年，我國GDP同比增長5.5%，快於2022年全年3%與2023年一（yī）季度4.5%的經濟增速，經濟（jì）恢複趨穩。按美元計價，貨物進出口總額為2.92萬億美元，下降4.7%，其中出口1.66萬億美（měi）元，下（xià）降3.2%，進口（kǒu）1.25萬億美元，下降6.7%，外需整體走弱（ruò）。

  2018年以來我（wǒ）國貨物貿易進出（chū）口額增（zēng）速情況

  同期（qī），我國（guó）航空貨郵運（yùn）輸（shū）量完成327.6萬噸（dūn），同比增長6.4%，恢複至疫情前(2019年)的93.1%。其中國際航（háng）線（xiàn）貨運量122.9萬噸，同比下（xià）降8.6%，國際市場（chǎng）增長放緩，部分（fèn）地區從疫情期間的“一（yī）機難求”到近期的“一貨難求”。

  2019年以來我國航空貨郵運輸量變化情況

  三是貨物結構發生變化，跨境（jìng）電商驅動（dòng）增強。疫情期間，全球居家辦公、防疫物（wù）資、海運擁堵導致應急補貨等物流需求激增，推動我國（guó）航空貨（huò）運（yùn）量持續（xù）增長。隨著（zhe）全球疫情（qíng）流行終結，近期上述貨物量明顯（xiǎn）減少，以電子（zǐ）信息製造產業為例（lì），我國是全（quán）球重要的生產製造基地，主（zhǔ）要分布在（zài）鄭州(蘋果手機（jī）)、重慶(惠普（pǔ）筆記本電腦)、成都(蘋果ipads、MacBook)、合肥(聯想（xiǎng）筆記本電腦)等（děng）地，以此為代表的高科技產品(全部高（gāo）科技產品占據我國空運出口30%以上貨運量)是重（chóng）要適空貨物，但2023年第一季度我國個（gè）人電（diàn）腦出貨（huò）量同比下降24%，導（dǎo）致傳（chuán）統適（shì）空貨物需（xū）求減少（shǎo）。

  2020年以（yǐ）來我國跨境電商進出口額增速情況

  值（zhí）得一提的是，雖然航空貨（huò）運（yùn）整體走（zǒu）勢趨弱，但源於跨境電商平（píng）台和產（chǎn）業的蓬（péng）勃發展，跨境電商模式空運貨物運量增速可觀。IATA2022年數據顯示，80%的跨境電商商（shāng）品均通過（guò）航空運輸，2023年上半年，我國跨境電商（shāng）進出口額1.1萬億元，同比增長16%。其中出口8210億（yì）元，增長19.9%，繼續保持高速增長態勢。我國SHEIN(希音)、Temu(拚多多)、AliExpress(速賣通)、TikTokShop(抖音（yīn）)四大跨境電商平台成為全球電商消費主（zhǔ）流平台，其商（shāng）品已成為重要的空運貨源，2023年上半年，深圳機場航空跨境電商企業處理專區啟用，深圳、鄭州、杭州等主要貨運機場跨（kuà）境電（diàn）商貨（huò）運量已占其國際貨運量的三成左右。

  預判（pàn）：下半年發（fā）展趨勢

  一方麵，下半年主要發達經濟體經濟通脹、新興市場債務風險攀升等因素仍然存在，全（quán）球經濟下行風險將進一步加劇，貿（mào）易前景並不樂觀。主要體現在，需求緊縮效應進一步顯現（xiàn），貨運傳統（tǒng）旺季恐將不旺（wàng）。

  根據世界銀行等機構預測，2023年全球GDP增速預計（jì）在1.9%～2.8%之間，我國GDP增速在4.8%～5.6%之間（jiān）。短期內我國外需回暖動（dòng）力不足（zú），外貿增長仍將麵臨較大壓力。預計航空貨運需求將繼續疲軟，市場增長將（jiāng）有所趨緩。據IATA預計，2023年全球航空貨運量為5780萬噸，同比下降4.3%，約恢（huī）複至疫情前(2019年（nián）)的（de）94%。預計我國航空貨郵運（yùn）輸量規（guī）模將在680萬～700萬噸之間。

  世界（jiè）銀行2016—2023年(預期)全球GDP增速情況

  另一方麵，貨物結構變化（huà）趨勢持續，新興消（xiāo）費或將引領增長。具體（tǐ）而（ér）言，雖然航空貨（huò）運市場（chǎng）整體趨勢走弱，但源於消費市場繼續（xù）擴大，伴（bàn）隨互聯網滲透率持續提升，SHEIN、Temu等跨境平台快速崛起，企業供應鏈、物流能力優（yōu）勢逐步增強（qiáng），海外跨境（jìng）購物意願較為活（huó）躍，海外跨境購物（wù）需求有望持續增長。

  據eMarketer預測，2023年全球網絡零售增速10.4%左右，與2019年相（xiàng）近。因此，下半年跨境電商、冷鏈產業仍將（jiāng）是我國航空貨運市場的主要增長點，航空貨物（wù）結構中電商貨（huò）增、傳統貨物降的格局將進一步加劇。

  主要機（jī）構對2023年經濟增速預（yù）測

  研判（pàn）：關於航空貨運的幾點思考

  在筆者看來，適應貨物結構變化，加快設（shè）施配置與流程優化;加大產業協同力（lì）度，實現貨運供需匹配;以新興消費為牽引，創新物流政（zhèng）策環境，或將為航空貨運的（de）良性發展提供（gòng）有力（lì）支撐。

  具體來看，目前我國樞紐（niǔ）機場的航空貨運設施供給總體充足，但（dàn）存在部分（fèn）機場國際化、專（zhuān）業化設（shè）施不足的結構性（xìng）矛盾。因此，機場應結合市場需求，加大快件、跨境電（diàn）商、冷鏈等設施設備的提前謀劃（huá）與布局，配置專業的收運設備（bèi）、作業功能區、查驗場地等，對存量設施進行智慧（huì）化升級改造。同時優化貨物處（chù）理流程、貨物流線設計，提高貨物處理效率，更好地滿足市場需求（qiú）。

  在（zài）加大（dà）產業協同力度方麵，一是摸（mō）清市場底（dǐ）數，機場、航空公（gōng）司（sī）應與跨境電商、冷鏈、快件等龍頭企業建立常態化溝通（tōng）機製，全麵了解產業市場需求、貿（mào）易（yì）流（liú）量流（liú）向（xiàng），圍繞重點企業需求，在航空運力、航線航班等方麵加大供給;二是提升一站式服務能（néng）力，鼓勵機場在重點跨境電商企業設置前置貨站，實現貨（huò）物前置（zhì）安檢，滿足市場小批量（liàng）、多頻次、高時效運輸需求。

  此外，貨品結構變化背後代表的是貿易方式的變革，航空貨運也應結合跨境電（diàn）商等產（chǎn）業的需求與特征，建立與之匹配的政策體係。

  具體體現在兩個方麵，一是加快完善專業物流標準，建立與機場規模、機場定（dìng）位（wèi）相匹配的專業物（wù）流設施、貨物流程配（pèi）置指導性意（yì）見，引（yǐn）導不同（tóng）規模、不同功能機場有序配置專業（yè）化物流設施，優化貨物操作流程;二是完善通關、安檢政策，拓展“9610”等通（tōng）關模式，推廣深圳機場等差異化安檢試點經驗，推動民航在鋰電（diàn）池（chí）帶電貨物安（ān）檢方麵繼續（xù）加大政（zhèng）策創新力（lì）度，提升跨境電商貨物安檢效率。

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