2023零擔物流巨變：並購、上市、整合，但希（xī）望就在不遠處

  對（duì）於零擔（dān）物流行業來說，2023年並不算是一個（gè）豐（fēng）收年。可對（duì）於在這個行業中掘金的企業們來說，希望已經就在不遠處。

  受經濟波動（dòng）影（yǐng）響，零（líng）擔物流（liú）市場（chǎng）規模增速處於下行態勢。盡管全年相關數據還未統計完全，但最悲觀的數字（zì）是預（yù）計2023年（nián）零擔物流市場（chǎng）整體貨量同（tóng）比2022年將會下滑5%到8%。

  好消息是（shì），最能影響零擔（dān）物（wù）流行業發展的（de）電商、零售（shòu）行業仍在不斷升級上下遊供應鏈，這意味著靈活（huó）及時的零擔物流服務（wù）需求（qiú）也將得到進（jìn）一步釋放。中國物（wù）流與采購聯合會表示，零擔物流在推動工（gōng）業生產、商貿流通、拉動內需上作用尤其（qí）顯現。業內人士介紹，此前傳統生產、零售鏈條以生產商、分銷商、零（líng）售商層層遞進，往往選擇（zé）集中移動（dòng）模式，“近年（nián）來銷售渠道逐漸扁平化，零擔物流可以滿足快速周轉流通;生產端則向柔性生產推進，品類（lèi）更豐富、生產周期更短、貨運頻次更高，大批量貨（huò）運被小批量高頻（pín）次（cì）貨運取代（dài）趨勢明顯（xiǎn）。”

  “新的競（jìng）爭態勢，新的產業鏈條，零擔物流企業尤其是頭部企業，必須要（yào）抓住2024年的全新機會。”該人士如此表示。

  01

  頭部玩家（jiā）卷中破局

  中（zhōng）國作為全球最大零擔物流市場，在（zài）2020年（nián）時零擔物流行業收入就已經達到美國5倍。但與整車物流相比，零擔物流網絡形（xíng）成難度更大，運營挑戰更多。有業內人士認為，零擔（dān）行業仍處（chù）於供大於求洗牌期，相對盈利（lì）困（kùn）難，“中國公路貨運市場龐大，進入門檻相（xiàng）對較低，內卷（juàn）嚴重，零擔物（wù）流更是卷中之王，市場競爭異常激烈。”

  在這樣的行業大背景下，零擔物（wù）流行業不斷（duàn）發生並購（gòu）、上市、整合等事件，頭部（bù）企業規模進一步放（fàng）大。近日召開的順心捷達2023年總（zǒng）結暨2024年規劃年（nián）度會議上，順心捷達總經理吳（wú）雨軒（xuān）提及：“2023年宏觀經濟沒有迎來期待中的反彈（dàn），反而顯現出更加複（fù）雜和充滿挑戰的（de）景象。但順心捷達仍不斷投入人員、場站、線路、設備等各方麵資（zī）源（yuán），持續提升競爭力。”

  “2023年順心捷達精準判（pàn）斷市場、把握節奏，快速完成（chéng）布局招商，並關注用戶質量及盟商問題解決，重（chóng）構生態網絡;以（yǐ）客戶需求為導向優化末端服務項、前置投入場站、線路等資源，強化基礎底盤;同時兼顧規模效益，深（shēn）耕公斤段產品，在衛浴、家電等市場進行重（chóng）點（diǎn）突圍。”吳雨軒如是說道。

  02

  零（líng）擔物流進入整（zhěng）合階段

  近些（xiē）年，製造業不斷升級（jí），大批量少（shǎo）批次低時（shí）效生產模式逐漸向小批量多（duō）批次高時效轉變，如家（jiā）電、家具、建材等價值高、體積大、非（fēi）標準化外形的相關商品線上（shàng）銷售趨勢明顯，相比10公（gōng）斤以內的快遞模式，零擔服務更能滿足門到門的配送需求。有業內人（rén）士表示，“小批量、全國網、快響應、可視化已經成為客（kè）戶對零擔物流企業基本要求，不能滿足的企業可能很難跟上新（xīn）時代。”

  對於零擔物（wù）流企業而言，有質量的競（jìng）爭已成為主流。

  據艾媒谘詢測算，2022年中國零擔運（yùn）輸市場1.74萬億（yì）元，行（háng）業進（jìn）入加速整合期，這也讓（ràng）“貨量為王”成為過去，“高質量盈利”成為現實：以順豐（fēng）、跨越為代表第一梯隊選擇優質服務和高單價，以（yǐ）順心捷達為代表第二梯隊選擇性價比，而（ér）無力跟進的其他零擔物流企業隻能繼（jì）續選擇以（yǐ）低價走量的（de）主要路線。

  順心捷達對物流指聞坦言，零擔物流行（háng）業在未來一段時間裏或許都將處於貨（huò）量低增長、資本相對理性階段（duàn）。這也意味著（zhe）在存（cún）量競爭階段，落後企（qǐ）業將無法獲得盈利所必需（xū）規模（mó），生存困難，主（zhǔ）動或（huò）者被動尋求整合。順（shùn）心捷達總經理吳雨軒認為，在行業（yè）上升期，應加速開拓市（shì）場，關注（zhù）規（guī）模市占、增長率（lǜ）;但在經（jīng）濟（jì）放緩期，要（yào）聚焦能力升級、關注底盤，構建成長力。

  2024年順心捷達將持續夯實底盤，提升服務。在（zài）操作上實現（xiàn）智能化和自（zì）動化，新增投入無人叉（chā）車分撥、全（quán）自動智慧（huì）分撥，同時做到神（shén）瞳係統（tǒng）全覆蓋，狠（hěn）抓基礎管理，保障效果落地;在管理上實（shí）現數智（zhì）化，持續優（yōu）化提升客戶與網點的操（cāo）作流程與（yǔ）體驗，提升係統數據準（zhǔn）確性，建立完善的數據底盤，從操作型係統轉變為分析（xī）型（xíng）係統，發（fā）揮數據就是生（shēng）產力的價值。

  03

  引領新變革

  2015年到2018年，壹米滴答、中通快運、韻達快運、京東快運、順豐大（dà）件、順心捷達等零擔物流頭（tóu）部企業先後成立，行業迎來高速增長。

  隨（suí）著（zhe）整體經濟形勢變化，從2021年開始，零擔物流（liú）行業發展開始出現（xiàn）下降趨勢（shì），資（zī）本投入也開始減少。這意味著零擔物流企業（yè）必須（xū）要依靠自我造血生存，規模增長放緩，追求盈利成為主要需求。

  好消息是，經濟形勢正逐漸走（zǒu）向（xiàng）正軌。據商務部數據顯示（shì），2023年10月當月（yuè）社會消費（fèi）品零售總額（é）4.3萬億元，同比增長7.6%;1月至10月（yuè）累計38.5萬億元，同比增長6.9%。

  對於零擔物流行業（yè）來（lái）說最重要的電商行業也開始回暖，同樣根據商務（wù）部數據顯示，2023年1月（yuè）至10月，實物商品網上零售額（é）達到（dào）10.3億元（yuán），同比增長8.4%。

  不過在業內（nèi）人士看來，目前整體環境依然較差，“零擔物流企業通過盈利實現生存發展依然是當下第一要務（wù），隻有部分做好（hǎo）儲備的頭部企業可以在（zài）這樣的寒冬中選擇繼續做（zuò）大規模，為未來（lái）鋪墊更多可能。”

  在吳（wú）雨軒看來，行業裏（lǐ）“燒（shāo）錢（qián）”的競爭（zhēng）模式已經結束，資本將更可能保持（chí）理性、注重企業運營和盈利能力。順心捷達年度規劃會議（yì）提（tí）到，2024年要實現以下轉變：

  從追求短期增長到長期布局的轉變。順心（xīn）捷達將以“增速領先，成（chéng）本優化;能力升（shēng）級，競爭破局”為經營基調，賦能盟商提升經營能力。

  從管理思維到平台思維的轉變。繼續提升綜合能（néng）力（lì）和核心競（jìng）爭力，聚焦盟商需（xū）求和營商環境，以用戶為中心，做盟商首選平台。

  從“招商”到（dào）“引商”的轉變。聚焦（jiāo）端到端的時效和品質（zhì）服務，持續提升（shēng）全（quán）鏈路交付能力，對盟商和客戶的每一（yī）票貨物（wù）負責。

  未來既要堅持修煉內功，注重人才選拔，打造創業型團隊，還要加快提升綜合能力，充分發揮自身（shēn）優（yōu）勢，用（yòng）成本和服務驅動平台發展（zhǎn）。

  在順心捷達看來，平台和盟（méng）商應該是共享共贏（yíng）的關係，平（píng）台規模不斷增長和穩定的底盤能力能夠讓盟商擁（yōng）有更大的（de）盈利空間並（bìng）且（qiě）增強（qiáng）用戶粘性，而盟商規模不（bú）斷（duàn）增長也會同樣反哺平台規模（mó）繼續（xù）變（biàn）大，就像（xiàng）吳雨軒提到的：“要（yào）讓順心捷達成為盟商一輩子（zǐ）的（de）事業!”

  隨著市場經濟（jì）變化（huà），企業之間的競爭逐步向高質量服務轉移，零擔物流行業會走向良性發展，放在曆史周期來看，這（zhè）無疑是利好。盡管2023年零擔物流行業大量企業收入處於（yú）不增長或小幅下滑狀態，仍有企業在（zài）逆勢中依然保持高（gāo）速（sù）增長，如何卷中破（pò）局是每個企業要深入思考的問題，但希望就在（zài）不遠處。

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