2023零擔物（wù）流巨變：並購、上市、整合，但希（xī）望就在不遠（yuǎn）處

  對於（yú）零擔物流行業來說，2023年並不算是一個豐收年。可對於在這個行業（yè）中掘金的企（qǐ）業們來說，希望已經就在不遠處。

  受經濟波動影響（xiǎng），零（líng）擔物流市場規（guī）模（mó）增速處於下行態勢。盡（jìn）管全年相（xiàng）關數（shù）據還未統計完全，但最悲觀的（de）數字是預計2023年零擔（dān）物流市場（chǎng）整體貨量同比2022年將會下（xià）滑5%到8%。

  好消息是（shì），最能影響零擔物流行業發（fā）展的電商、零售行業仍在不斷升級上下遊供應（yīng）鏈（liàn），這意味著靈（líng）活及時的零擔物（wù）流服務需求也將得到進一步釋放。中國物流與采購聯合會表示，零擔物流在推動（dòng）工業生產（chǎn）、商貿流通、拉動內需上（shàng）作用尤其顯（xiǎn）現。業內人士介紹，此前傳（chuán）統生產、零售鏈條以（yǐ）生產商、分銷商、零售商層層遞進，往往選擇集中移動模式（shì），“近年來銷售渠道（dào）逐漸扁平化（huà），零擔物流可以滿足快速周轉流通;生產端（duān）則向柔（róu）性生產推（tuī）進，品類更豐富、生產周期（qī）更短、貨運頻次（cì）更高，大批量貨運被小批量高頻次貨運（yùn）取代趨勢明顯。”

  “新的競爭態勢，新的產業鏈（liàn）條，零擔物流企業尤其是頭部企業，必須要抓住2024年的全新機會。”該人士如（rú）此表示。

  01

  頭部玩家卷中破（pò）局

  中國作為全球最大零擔物流市場（chǎng），在2020年時零擔物流（liú）行業收入就已經達到美（měi）國5倍。但與整車物流相比，零擔（dān）物流網絡形成難度（dù）更大，運營挑戰更多。有業（yè）內人士認為，零擔行業仍處於供大於求洗牌期，相對盈利（lì）困難，“中國公路（lù）貨運市場龐大，進入門檻相對較低，內卷嚴重，零擔物（wù）流（liú）更是卷中之王，市場競爭異常（cháng）激烈。”

  在這樣的（de）行業大背景下，零擔（dān）物流行業不斷發生並購、上（shàng）市、整合等事件，頭部（bù）企業規模（mó）進一（yī）步放大。近日（rì）召（zhào）開的順心捷達2023年總結暨2024年規劃年度會議上，順心捷達總（zǒng）經理吳（wú）雨軒提及（jí）：“2023年宏觀經濟沒有迎來期（qī）待中的反彈，反而顯現出更加複雜（zá）和充滿挑戰的景象。但順心捷達仍不斷投（tóu）入人員、場站、線路、設備等各方麵資源，持續（xù）提升（shēng）競爭（zhēng）力。”

  “2023年順心捷達精準判斷市場、把握節奏，快速（sù）完（wán）成布局招商，並關注用戶質量及盟商問題解決，重構生態（tài）網絡;以客戶需求為導向優化末端服務項、前置（zhì）投入（rù）場（chǎng）站（zhàn）、線路等資源，強化基礎底盤;同時兼顧規模效（xiào）益（yì），深耕公斤段產品，在（zài）衛浴、家電等市場進（jìn）行重點突圍。”吳（wú）雨軒如是說道（dào）。

  02

  零擔物流進入整合階段

  近些年，製造業（yè）不斷升級，大批量少批次低時效生產模式逐漸向（xiàng）小批量多批次高時效轉變，如（rú）家電、家（jiā）具、建材等價值高（gāo）、體積大、非標準化外（wài）形的相關商品線上銷售趨勢明顯，相比10公（gōng）斤以內的快遞模式（shì），零擔（dān）服務（wù）更能（néng）滿（mǎn）足門（mén）到門的配送需求。有業內人士表（biǎo）示，“小批量、全（quán）國網、快響應、可視化已經成為客戶對零擔物流企業基（jī）本要求，不能滿足（zú）的（de）企業可（kě）能很難跟上新時代。”

  對於零擔物流企業而言，有質量（liàng）的競爭已成為（wéi）主流。

  據（jù）艾媒谘詢測算，2022年中國零擔運輸市（shì）場1.74萬億元，行業進入加速整合期，這也（yě）讓“貨（huò）量為王”成為過（guò）去，“高質量盈利”成為現實：以順豐、跨越為代表第一梯隊（duì）選（xuǎn）擇優質服務和高單價，以順心（xīn）捷達為代表第二梯隊選擇性價比（bǐ），而無力（lì）跟進的其他零擔物流企業隻能繼續選擇以低價走量的主要路（lù）線。

  順心捷（jié）達對（duì）物流指聞坦言，零擔物流行業在未來一段時間裏或許都將處於貨量低增長、資本相對（duì）理性階段。這也意味著在存（cún）量競爭階段，落後（hòu）企（qǐ）業將無法獲得盈（yíng）利所（suǒ）必（bì）需規模，生存困難，主動（dòng）或者（zhě）被動尋求整合。順（shùn）心（xīn）捷達總經理吳雨軒（xuān）認為，在行業上升期，應加速開拓市場，關注規模市占、增長率;但在（zài）經濟放緩期，要聚焦能力升級、關注底盤，構（gòu）建成長力。

  2024年順心捷達將持續夯（bèn）實底盤，提（tí）升服務（wù）。在操（cāo）作上實現智能化和自動化，新增投入無人叉車分撥、全（quán）自（zì）動（dòng）智（zhì）慧（huì）分撥（bō），同時做到神瞳係統全（quán）覆蓋，狠抓基礎管理，保障效果落地;在管（guǎn）理上（shàng）實現（xiàn）數智（zhì）化，持續優化提升客戶與網點的操作流程與體驗，提升係統數據準確性，建立完善（shàn）的數據底盤，從操作型係統轉變為分（fèn）析型係（xì）統，發揮（huī）數據就是生產力的價值（zhí）。

  03

  引領新變革（gé）

  2015年到2018年，壹米滴答、中通快（kuài）運、韻達快運、京東快運、順豐大件、順（shùn）心捷達等零擔物流頭部企業先後成（chéng）立，行業迎來（lái）高速增長。

  隨著整體經（jīng）濟形勢變化，從2021年開始，零擔物流行業發展開始（shǐ）出現下（xià）降趨勢，資本投入（rù）也開始減少。這意味著零擔物流企業必須要依靠自我造血生存，規模增長放緩（huǎn），追求盈利成為主要需求。

  好消息是，經濟形勢正逐漸走（zǒu）向正（zhèng）軌。據商務部數據顯示，2023年10月當（dāng）月社會消費品零售總額4.3萬億元，同比增（zēng）長7.6%;1月至10月累計38.5萬億元（yuán），同比增長6.9%。

  對於零擔物流行業來說最重要的（de）電商行業也開始回暖（nuǎn），同樣（yàng）根據商務部數據顯示，2023年1月至10月，實物商品網上零售額達到（dào）10.3億元，同比增長8.4%。

  不過在業內（nèi）人士（shì）看來，目（mù）前整體環（huán）境（jìng）依然較差，“零擔物流企業通過盈利實現生（shēng）存發展依然是當下第（dì）一要務，隻有部分做好儲備的頭部企業可以在這樣的寒冬中選擇繼續做大規模（mó），為未來鋪墊更多可能（néng）。”

  在吳雨軒看來，行業裏“燒錢”的競爭模式已經結束（shù），資本（běn）將更可能保持理性（xìng）、注（zhù）重企業（yè）運營和盈利（lì）能力。順心捷達年度規劃會議（yì）提到，2024年要實現以下轉（zhuǎn）變：

  從追求（qiú）短（duǎn）期增長到長期布局的轉變。順心捷達將以“增速領先，成本優化（huà）;能力升級，競爭破局”為經營基調，賦（fù）能盟商提升經營能力（lì）。

  從管理思維到平台思維的轉變。繼續提升綜合能力和核心競爭力，聚焦盟商（shāng）需求和（hé）營商（shāng）環境（jìng），以用戶為中心，做盟商首選平台。

  從“招商”到“引商”的轉變。聚焦端到端的時效和品（pǐn）質服務，持續提升全鏈路交（jiāo）付能力，對盟商和（hé）客戶的每一票貨物負責。

  未來既要（yào）堅持修煉內（nèi）功，注重人才選拔（bá），打造創業型團隊，還要加快提（tí）升綜合能力，充分發揮自身優勢，用成本和服務驅動平台發展。

  在順心捷達（dá）看來，平台和盟商應該是共享共贏的關（guān）係，平台規模不斷增長和（hé）穩定的底（dǐ）盤能力能夠讓盟商擁有（yǒu）更大（dà）的盈利（lì）空間（jiān）並且增（zēng）強用戶粘（zhān）性，而盟商（shāng）規（guī）模不斷增長也（yě）會同樣反哺（bǔ）平台（tái）規模繼（jì）續變大，就（jiù）像吳雨（yǔ）軒提到的：“要讓順（shùn）心捷達成為盟商一輩子的事業!”

  隨著市（shì）場經濟變化，企業之間的競爭（zhēng）逐步向高質量服務轉移，零擔物（wù）流行業會走向良性發展，放在曆史周期來看，這無疑是（shì）利好（hǎo）。盡管2023年零（líng）擔（dān）物流行業大量企業收入處（chù）於不增長或小幅下滑狀態，仍有企業在逆勢中依然保持高速（sù）增長（zhǎng），如何卷中破局是每個企業要深（shēn）入思考（kǎo）的問題，但希望就在不遠處。

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