全球貨運市場實（shí）現 “龍抬頭”有（yǒu）待商榷（què）

   新（xīn）的一年貨運（yùn）市場該如何準（zhǔn）備

  新年伊始，萬象更新。隨著（zhe）2023年的悄然結束，新的一年（nián）注定（dìng）是充滿（mǎn）期望（wàng）與挑（tiāo）戰的。國際物（wù）流市場經過漫長疫情的洗禮後將（jiāng）迎來什（shí）麽樣的發展勢態，這成為（wéi）了每個貨運人非常關（guān）心（xīn）的問題。

  一些國際經濟學家預測，雖然全球經濟複蘇（sū）較為樂觀，但是今年的全球物流業（yè）複蘇可能較慢。雖然疫情所帶來的負麵影響逐漸消退，但貿易保護主義風險、多國領導人選舉、罷工、國際地緣政治衝突，以及厄爾尼諾(El Nino)現象導致嚴重幹旱等自然（rán）因（yīn）素和風險，無不使全（quán）球貨運人經曆著不確定的挑戰和困難。

  在全（quán）球供應鏈充滿不確定性的情況下，如何為新一年的貨運市場做準備?貨運人該如何製（zhì）定經營策略以應對市場的變動與挑戰?

  羅賓升認為，韌性和多樣（yàng）化的需求在2024年至關重要。17c一起官网無法預測未來，無法為每種突發情況製定詳細的計劃，但是17c一起官网可以針對市（shì）場潛在趨勢，在供應鏈中發揮彈性仍然是保持適（shì）應性和靈活性（xìng）的關（guān）鍵。

  更傳統的全球物流模式正在回歸

  2024年，海運和（hé）空運運能將調（diào）整到更傳統的水平。在過去的兩年裏，為了滿足新的減排準則（zé）以及托運人的運輸需（xū）求，新船被（bèi）引入，舊船被取代，許多退役（yì）飛機被召回，船公司更是采用慢速航行和空白航行等策略（luè）來幫助控製運力（lì）。通（tōng）過第三方（fāng）包（bāo）機（jī），空運市場在過（guò）去幾年中獲（huò）得了（le）充足的運力。據（jù）中國（guó）民航局統計（jì），截至2023年11月底，全行（háng）業貨機機隊規模增至255架，機場貨運（yùn）設施保障能力（lì）約3100萬噸。然（rán）而（ér），許多包機協議可能會在2024年終止，進一（yī）步平衡供（gòng）需。與此同時（shí），通（tōng）過（guò）貨機購買空運艙位以及通過航空公司購買腹艙（cāng）空間的（de）更傳統方式將會回歸。

  從行業周（zhōu）期來看，2023 年貨運需求疲軟導致大部分市場回歸到如2019年時（shí）更具（jù）有周期（qī）性的模式，並在2024年持續延續。此一現象加上疫情大流行時期貨物積壓的製造中斷，也讓托運人有機會根據其他因素(例如消費者行為的轉變)重（chóng）新（xīn）考慮自（zì）身的供應鏈。

  以汽車行業為例（lì），克拉克森研究(Clarksons Research)發布的《Car Carrier Trade & Transport 2023》報告顯示，2023年汽車相關領域海運市場創曆史新高（gāo）。隨著中國出口持續激增（zēng）以及其（qí）他主要地區的生產從零部件短缺中恢複過來，全球海運汽車貿易量預計（jì）將增長 17%，達到 2,370 萬（wàn）輛汽車，打破（pò） 2018 年創下的 2,150 萬輛（liàng）汽車的“新冠疫情前”紀錄。舉例來說，羅賓升團隊與拉丁美洲的一位客戶合作，幫助他們重新（xīn）配置供應鏈以適應消費（fèi）者需求的重大變化。雖然高利率導致車輛銷售放緩，客戶的汽車（chē）零部件業務卻出現了巨大的增長。我（wǒ）們立即為客戶快速的重新配置其供應鏈（liàn），不僅幫助他們成功抓住新的業務需求，同（tóng）時也為將來實現更（gèng）一致的訂購模（mó）式（shì）奠定了基（jī）礎。

  全球格局的快速變化影響供應鏈

  雖然周期性和傳（chuán）統模式（shì）的回歸可以帶來較為明（míng）顯的便（biàn）利性，但17c一起官网（men）不（bú）得不承認的是，在（zài）國（guó）際貿易這個大（dà）舞台上，總有（yǒu）那麽一（yī）些突發情況使托運人始料未及，由此所導致（zhì）供應鏈中斷。2024年將迎來更多不確定性（xìng）、更獨特的挑戰。

  改變（biàn）全（quán）球格（gé）局的不僅（jǐn）僅是風（fēng）險，還有貨運流的轉變。

  17c一起官网仍然以汽車舉例，全球市場（chǎng）對電動汽車的需求與日俱增，這促使亞洲向墨西（xī）哥的新車、零部件和（hé）配件進口量不斷攀升。同時，包括中（zhōng）國車企在內的多國（guó）汽車供（gòng）應鏈也逐漸向泰國（guó）轉移。汽車供應鏈的多元化（huà）格局（jú）早已躍然紙上。未（wèi）來，醫（yī）療、能源（yuán）等行業也都可能（néng）成為全球格局（jú）的參與者。

  企業對供應（yīng）鏈在危機下的（de）反應能力隻會要求更高，強（qiáng）有力的供應鏈物（wù）流策（cè）略能幫助車企抓住機遇並管理潛在風險。

  而麵對近期的紅（hóng）海衝突以及巴拿馬運河持續幹旱，全球供應鏈及其他運輸方式和貿易線路（lù）所產生的多米諾骨牌效應日益顯著。越來越多的（de）托運人（rén）及貨主正在主（zhǔ）動將部分（fèn）貨（huò）運從海運轉向空運。這一戰略，包括其他應急計劃，例（lì）如加急內陸（lù）服務以及海運和空運相結合的解決方案，可能會在農曆新年後（hòu）越來越常見，從而影響（xiǎng）這些模式內的供需平衡。

  由此可（kě）見，托運人必須（xū）根據不同（tóng）的市場具體情（qíng）況（kuàng），從（cóng）信息可視化、管理負載優先級、報關和稅務審查、整合貨運以及更靈活地采（cǎi）用不同的運輸方式來等方麵入手，靈活應對全球格局所帶來的不確定性，以實現在物流環節的降本增益。

  可（kě）持續發張仍是首要考慮的方向

  近年來，國際對各個企業可持續發展目標高度關注，加之歐（ōu）盟(EU)新區域法規（guī）出台，越來越多的托運人和承運人在新的一年裏將可持續發展作為（wéi）其首要考慮的因素。

  從2024年1月1日起，航運業被納入歐盟排放交易係統(ETS)。在（zài）可持續（xù）供應鏈發展持續響（xiǎng）應的大背景下，許多船公司已經取得了一些進展，例如采取降速航行的方式來滿足2023年船舶溫室（shì）氣（qì）體減排（pái）戰略。羅賓升（shēng）認為，值得托運人關注的是，歐盟的新要求可能會導致船公司調整船期（qī）表、實施附加費（fèi）或（huò）進行其他改變以實現其可持續發展目標。

  對羅賓升而言，可（kě）持續發展（zhǎn）從來都不是（shì）口號，早在2020年17c一起官网就提出到2025年將排放強度降低40%的目標。目前，該目標已經提前兩年實現並超越原定目標。倉庫通過購買可再生能源積（jī）分，實現100%使用可再生能源;設備改（gǎi）進和LED照明使17c一起官网的用電量減少了相當於160萬加侖的汽油（yóu）。

  此外，成本的顯著降低也證明（míng）了施行得宜的策略可以給（gěi）企業帶來巨大的可持續性發展價值。

  去年，麵對隆基綠能的某一次光伏儲能貨物運輸，羅賓升利用遍布東南亞的綜（zōng）合運輸夥伴網絡，根據該企業的特定需求量身定製空運策略，為其節省了高達50%的空運成本，有力地證明了該企業（yè）對運營效率和環境可持續性的堅定承諾。

  總的來說，2024年會是一個充滿挑（tiāo）戰和不確定性的一年。物競天擇，適者生存。17c一起官网無法選擇時代，但可以用智慧與策略建立起一個強大（dà）的供應鏈體係，保持進一（yī）步的彈性與靈活性（xìng）。利用信息與數字化等手段，提升經營效（xiào）率，降本增效，靜（jìng）待貨運市場春暖花開。

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