全球貨運（yùn）市（shì）場實現 “龍抬頭”有待商榷

   新的一年貨運（yùn）市場該如何準備

  新（xīn）年伊始，萬象更新（xīn）。隨著2023年的悄然結束，新的一年注定（dìng）是充滿（mǎn）期（qī）望（wàng）與（yǔ）挑戰的。國際物流市場經過漫長（zhǎng）疫情的洗（xǐ）禮後（hòu）將迎來什麽（me）樣的發展勢態，這（zhè）成為了每個貨運人非常關心的問（wèn）題。

  一些國際經濟學家預（yù）測，雖然全球經濟複（fù）蘇較為樂觀，但是（shì）今年的（de）全球物流業複蘇可能較慢。雖然疫情所帶來的（de）負麵影響（xiǎng）逐（zhú）漸消退，但貿易保護主義風險（xiǎn）、多國領導人選舉、罷工（gōng）、國際地緣政治衝突，以及厄（è）爾（ěr）尼諾（nuò）(El Nino)現象（xiàng）導致嚴重幹旱等自然因素（sù）和風險，無不使全球貨運人經曆著不確定的挑戰和困難。

  在全（quán）球供應鏈充滿不確定性的情況下，如何為新一年的貨運（yùn）市場做準備?貨運人該如何製定經營策（cè）略以應對市場的變動與挑戰?

  羅賓升認為，韌性和多樣化的需求在2024年至（zhì）關重要。17c一起官网無法預測（cè）未來，無法為每種突（tū）發情況製定詳細的（de）計（jì）劃，但是17c一起官网（men）可以針對市場潛在趨勢，在供應鏈中發揮彈性仍然是保持適應性和靈（líng）活性（xìng）的關鍵。

  更傳（chuán）統的全球（qiú）物（wù）流模式正在（zài）回（huí）歸

  2024年，海運和空運運能將調整到更傳統的水平。在過去的兩年裏，為了（le）滿足新（xīn）的減排準則以及托（tuō）運人的運輸需求，新船被（bèi）引入，舊船被（bèi）取代，許多退役飛機被召回，船公司更是采用慢速航行和空白航行等策略來幫助控（kòng）製運力。通過第（dì）三方包機，空運市場在過去幾年中獲得了充足（zú）的運力。據中（zhōng）國（guó）民航局統計，截至2023年（nián）11月底，全行業貨機（jī）機隊規模增至255架，機場貨運設施保障能力約3100萬噸。然而，許多包機協議可能會在2024年（nián）終（zhōng）止，進（jìn）一步平衡供需。與此同時，通過貨機購買空運艙位以及通過航（háng）空公司購買腹艙空間（jiān）的更傳統方式將會回歸。

  從行業周期來看，2023 年貨運需求疲軟導致大（dà）部分市場回歸到如2019年時更具有周期性的模式（shì），並在2024年持續延續。此一現象加上疫情大流行時期（qī）貨物積（jī）壓的（de）製造中斷，也（yě）讓托運人有機會根據其他（tā）因素(例如消費者行為的轉變)重新考慮自身的供應（yīng）鏈。

  以汽車行業為例，克拉克森研究(Clarksons Research)發布的《Car Carrier Trade & Transport 2023》報告顯示，2023年汽（qì）車相關領域海運市場創（chuàng）曆史新高。隨著中國出口持續激增以及其他主要地區（qū）的生產從零部件短缺中恢複過來，全球（qiú）海運汽車貿易量預計將增長（zhǎng） 17%，達到 2,370 萬輛汽（qì）車，打破 2018 年創下的 2,150 萬輛汽車的“新冠疫情前”紀錄。舉（jǔ）例來說，羅（luó）賓升團隊與拉丁美（měi）洲的一位（wèi）客戶合作（zuò），幫助他們重新配置供應鏈以適應消費（fèi）者需求（qiú）的重大變化。雖（suī）然高利率導致車（chē）輛銷售放（fàng）緩，客戶的汽車零部件業務卻出現了（le）巨大（dà）的（de）增（zēng）長。17c一起官网立即為客戶快速的重新配置其供應鏈，不僅幫助（zhù）他們成功抓住新的業務需求（qiú），同時也為將來實現更一致的訂（dìng）購模式（shì）奠定了基礎。

  全球格（gé）局的快速變化影（yǐng）響供應鏈

  雖然周期性和傳統模式的回（huí）歸（guī）可以帶來（lái）較為明顯的便利性，但17c一起官网不得不承認的是，在國際貿易（yì）這個大舞台上，總有那麽一（yī）些突發情況使（shǐ）托運人始料未及，由此所導致供應鏈中斷。2024年將迎來更多不確定（dìng）性、更獨特的挑戰。

  改變全球格局的不僅僅是風險，還有貨運流的轉（zhuǎn）變。

  17c一起官网（men）仍然以汽車舉（jǔ）例，全球市場對電動汽車的需求（qiú）與日俱增，這促使亞洲向墨西哥的新車、零部件和配件進口量不斷攀升。同時，包括中國（guó）車企在內（nèi）的多國汽車供應鏈也逐漸向泰國轉移。汽車供應鏈的多元化格局早已躍然（rán）紙上（shàng）。未來，醫療、能源（yuán）等行業也都可能成為全球格局的（de）參與者。

  企業對供應鏈在危機下的反應能力隻會要求更高，強有力的供應鏈物（wù）流策略能幫助車企抓住機遇並管理潛在風險。

  而麵對近期的紅（hóng）海衝突以及巴拿馬（mǎ）運河持續幹旱，全球供應鏈及其（qí）他運輸方式和貿易（yì）線路所產生的多米諾骨（gǔ）牌效應日益顯著。越來越多的托運人及貨主正在主動將部分（fèn）貨運從海運轉向空運。這一戰略，包括其他應急計劃，例如加（jiā）急內陸（lù）服務（wù）以及海運和空運相結合的解決方案，可能會在農曆新年後越來越常見，從而影響這些模式內（nèi）的供需平衡。

  由此可見，托運人必須根據不同的市場具體情況，從信息可視化、管理負載優先級、報關和（hé）稅務審查、整合貨運以及更靈活地采用不（bú）同的運輸（shū）方式來等方麵入手，靈活（huó）應對全球格局所帶來的不確定性（xìng），以實現在物流環節的降本增益。

  可持續發張仍是首要（yào）考慮的方向

  近年來，國際（jì）對各個企業可持續發展目（mù）標高度關注，加之歐盟(EU)新區域法規（guī）出台，越來越（yuè）多的托運人和承運人在新（xīn）的一年裏將可持（chí）續（xù）發展作為其首要（yào）考慮的（de）因素。

  從2024年（nián）1月1日起（qǐ），航（háng）運業被納入歐盟排放交易（yì）係統(ETS)。在可持續供（gòng）應鏈發展持續響應的大背景下（xià），許多船公司已經取得了一些進（jìn）展，例如采取降速航行的方式來滿足2023年船舶溫室氣（qì）體減排戰略。羅賓升認為，值得（dé）托運人關注的（de）是，歐（ōu）盟的新要求可（kě）能會導致船公（gōng）司調整船期表、實施附加（jiā）費或進行其（qí）他改變以實現其可持（chí）續發展目標。

  對羅賓（bīn）升而（ér）言，可持續發展（zhǎn）從（cóng）來都不（bú）是口號，早在2020年17c一起官网就提出到2025年將排（pái）放強度降低40%的目標。目（mù）前，該目標已經提（tí）前兩年實現並超越原定目標。倉庫通過購買可再生能源積分，實現100%使用可再（zài）生能源;設備改進（jìn）和LED照（zhào）明使17c一起官网的用電量減少了相（xiàng）當於160萬加侖（lún）的汽油。

  此外，成（chéng）本的顯著降低也證明了（le）施行得宜的策（cè）略（luè）可以給企業帶來巨大的可（kě）持續性發展價值。

  去年，麵（miàn）對隆（lóng）基綠能的某一次光（guāng）伏儲能貨（huò）物運輸，羅賓升利用遍布東南亞的（de）綜合運輸夥伴網絡，根據該企業的特定需（xū）求量身定製空運（yùn）策略，為其節省了高達50%的空運成本，有力地證（zhèng）明了該企業對運營效率和環境可（kě）持（chí）續性的堅定承諾（nuò）。

  總的來說，2024年（nián）會是（shì）一個充滿挑戰和不確定（dìng）性的一年。物競天擇（zé），適（shì）者生存。我（wǒ）們無法（fǎ）選擇（zé）時代，但（dàn）可以用智慧與（yǔ）策略建立起一個強大的供應鏈體係，保持進一（yī）步的彈性與靈活性。利用信息與（yǔ）數字化（huà）等手段，提升經營效率，降本增效，靜待貨運市場春（chūn）暖花開（kāi）。

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