全球航空貨運需求持續增長（zhǎng）！我國民航業“貨”力全開

   近日，國際航空運輸協會(IATA)發布的最新全（quán）球航空貨運市場定期數據顯示，2024年3月，全（quán）球航空貨運需求持續強勁增長，貨運噸（dūn）公裏(CTKs)同比增長10.3%，國際需求（qiú）同比（bǐ）增長（zhǎng）11.4%。這是該需求連續4個月實現兩位數的同比增長。運力方麵，2024年3月，全球航空貨運運力(ACTKs)同比增長7.3%，國際運（yùn）力同比增長10.5%。

  國際航協理事長威利·沃（wò）爾什(Willie Walsh)表示：“隨著全球跨境貿易和（hé）工業生產（chǎn）繼續呈現溫和上升的趨勢，2024年（nián）航空貨運將保持穩定增長。”

  隨著全球航空貨運（yùn）需求持續增長，我國民航各單位乘勢而上，搶抓機（jī）遇（yù），持續織密國際航線網絡，努力提升服務保障（zhàng）能力，充分（fèn）發揮獨特優勢（shì），“貨”力全開，實現了（le）“開門紅”。2024年第一季度，全行業共完成貨郵運輸量200.7萬噸，為曆年（nián）第一季度貨運量最高值，同比增長34.4%。

  織密航線，架設通往世界的“空中金橋”

  深夜，當大部分人已（yǐ）進入夢鄉（xiāng）之際，鄭州（zhōu）新鄭國際機場（chǎng）北貨運區卻一派繁忙（máng），組板、卸機、裝機、拆板……一箱箱鮮切花、車厘子、金槍魚和服裝從這裏（lǐ）分撥到全國各地，一批批中國製造的品牌產品從（cóng）這裏發往全球，一座（zuò）座空中（zhōng）橋（qiáo）梁也由（yóu）此架設。

  5月13日，美國（guó）康（kāng）尼航空的一架波（bō）音747全貨機從鄭州機場起飛，前（qián）往美國南部城市亞特蘭大，標誌著鄭州至亞特蘭（lán）大/達拉斯國際定期貨運航線（xiàn）開（kāi）通，進一步完善了（le）鄭（zhèng）州機場的航線網（wǎng）絡布局，擴大了鄭州國際貨運航空（kōng）樞紐輻射範圍。自今年初以來，鄭州機場加快提升鄭州國際航空貨運樞紐能級，持（chí）續拓展通達全球的航空物流網絡（luò），新開、加密鄭州（zhōu）至德國法（fǎ）蘭克福、美國芝加哥、墨西哥墨西哥城等貨運航（háng）線（xiàn）10餘條，“空中絲綢之路”越飛範圍越廣。

  同樣在不斷織密國際航線網絡的還有深圳機場。近日，馬來（lái）西亞世界貨運（yùn）航空公司一架波音738全貨機從深圳機（jī）場飛往馬來西亞古晉，這是深圳機場今年新開的第二條國際貨運航線。該航線開通後，深圳機場國內外貨（huò）運航線通航點達到60個，“全球123快貨物流圈（quān）”打造初具規模，進（jìn）一步滿足了深圳高新技術企業、跨境電商以及生（shēng）鮮冷鏈等產品的空運（yùn）需求，帶動機場貨運業務量穩步增長。今（jīn）年第（dì）一季度，深圳機（jī）場貨郵吞吐量同比（bǐ）增長（zhǎng）21.3%，其（qí）中空運跨（kuà）境（jìng）電商業務量同比實現翻倍。

  作為全球第四個、亞洲第一個專業性貨運樞紐機場，鄂州花（huā）湖機場“五一”期間相繼（jì）開通了鄂州—美國芝加哥、鄂州—孟加拉國達卡兩條國際全貨運航線。目前，鄂州花（huā）湖機場已累計開通48條國內貨運航線、16條國際貨運航線，逐步構建起輻射歐（ōu）洲、北美、中東、亞（yà）洲的（de）航線網絡。

  值得一（yī）提的是，第五航權貨運航線近期也不斷“上新”，連接全球的步伐日益加（jiā）快（kuài）。4月3日，埃塞俄比亞航空亞的斯亞貝巴—列日—長沙—亞的斯亞貝（bèi）巴第五航權貨運航線正式（shì）開通。5月8日，海口（kǒu）的第四條第（dì）五航權洲（zhōu）際貨運航線“海口—維也（yě）納—伯恩茅（máo）斯”航線正式開通。5月15日，青島（dǎo）膠東國際機場首條第五航權貨運航線青島—大阪—孟菲斯航（háng）線正式開航。一條條第五航權貨運航線相繼開通，將（jiāng）進一步暢通全球航空貨運通道，為中外經（jīng）貿（mào）合作起到重要的紐帶作用。

  多措並舉，提（tí）升貨運保障“硬實（shí）力”

  強大的（de）航空貨運保障能力是行業發（fā）展的重要支撐（chēng）。當前，民航業正積極搶抓新一輪科技革命和產業變革機遇，利用信息化、數字化、智能化手段，持續提升航空貨運服務保障“硬實力”。

  如今，鄭州機場航空電子貨運試點已成為中國“標配”。自2020年成功獲批準全國（guó）民航業唯一（yī）試點以來，河南機場集團（tuán）全力推進（jìn）航空物流全操作鏈條的標準化、信息化和無（wú）紙化，在技術、流程、係統、機製等方麵先行（háng）先試，全麵推進航空物流數字化發展，已經實現了航空運單、安檢申（shēn）報單等一係列航空（kōng）貨運單據的電子（zǐ）化（huà），形成了以機場為中（zhōng）心，串（chuàn）聯航企、貨代、海關（guān）、報關企業、卡車公司等（děng）航空物流產業（yè）鏈上下遊企業的數據（jù）鏈，最（zuì）大限度（dù）消除了（le）行業長期存在的重複填報、多頭申報等痛點。目前，航空電子貨運平台應用企業有260家，基本涵蓋了全部在鄭州機場運營的航空物流企業，平均（jun1）每年可節省紙質單證超100萬份，提升數據（jù）傳輸時效20%以上。

  速度是提升民航貨運服務質量的關鍵（jiàn），高效通關正是其中一個發（fā）力點。3月6日，一批來自新西蘭奧克蘭的國際（jì）快件在海口美蘭國際機場經過海關檢驗監管後得以順利通關，標（biāo）誌著（zhe）海口機場成功開辟新西蘭至海南的（de）國際快件“空中通道（dào）”。為（wéi）加快國際快件通關速度，在機場海關等單位的（de）支持和指導下，海口美蘭機場一方麵（miàn）提（tí）前進行設備聯調聯試和數據測試，安排技術人員（yuán）駐場提供係統（tǒng）後台支撐，確保快件查驗線的線體功能正常（cháng）並持續高效運轉;另一方麵，安排專（zhuān）人負責將貨（huò）物分揀轉（zhuǎn）運至快件監管中心（xīn），采（cǎi）用“雙線並行”的保障方式，即開放兩（liǎng）條查（chá）驗線分流保障國際快件，進一步滿足國際（jì）快件高時效的保障（zhàng）需求。此外，海口美蘭機場積極配合快件運營人協調機場海關，通過“提前預約、優先審單”的方式提高快件通關（guān）效率，使得貨物（wù）放行後（hòu）能無縫銜接物流車輛（liàng）發往全國各地。

  超長、超重、超大貨物保障是檢驗機場保障能力的重（chóng）要（yào）指標（biāo）。4月2日，滿載36噸貨物的阿塞拜疆（jiāng）絲綢之路航空AZQ7712航班順利從（cóng）天津飛往阿塞拜疆首都巴庫。本次保障貨物為兩件儲（chǔ）能變流器（qì），單（dān）件重達17噸，長度超過（guò）6米，屬於超大超重貨物。本次裝載操作由1輛30噸級平台車、1輛15噸級平台車、1輛（liàng）3噸級（jí）叉車和1輛100噸級吊裝車配（pèi）合完成。由（yóu）於貨物尺寸偏大、單件超重（chóng），在裝機過程中貨物最高處距（jù）離機艙上沿不足10厘米，對保障人（rén）員提出了極高要求。在物流（liú）公司各相關部門的通（tōng）力配合下，該航班用時2小（xiǎo）時20分鍾完成裝（zhuāng）載工作。憑借過硬的保障能力、高效的保障流程，天津濱海機場得到了阿塞拜疆（jiāng）絲綢之路航空和貨主企業的認可。

  活體動物運輸一直是航空運輸的難點，不僅風險大，對相關技術和保障的要求也很高。3月1日，南航物流順利保障4位“特（tè）殊旅（lǚ）客”——來自卡塔（tǎ）爾多哈的沙虎鯊——落地廣州，這也是南航物流今年（nián）保障的首票廣州進口大型（xíng）海洋活體動物。沙虎鯊對（duì）環境變（biàn）化非常敏感，對溫度、溶（róng）氧、防震都有較高保障要求。為了迎接（jiē）這4位“特殊旅客”，南航物流充（chōng）分發揮活體動物保障優勢，根據需求定製VIP專屬優先保障方案，提前部署，多方聯（lián）動，逐項落實前期信息傳遞（dì）、人員調配（pèi）、接機流程（chéng）、存儲場地及裝卸交付等保障環節。同時，開辟特（tè）種活體（tǐ）動物快速通關的“綠色通道”，確保沙虎鯊（shā）進境（jìng）“零（líng）延時”，成功將這4位“特殊旅客”安全高效地交付給客戶。

  發揮優勢，讓“帶貨（huò）”之路越走越寬

  長期以來，天津濱海機場根據天津市（shì）日資企業較多的市場特點，致（zhì）力於將日本航線打造成優勢航線。天津濱（bīn）海機場與日本航（háng）空緊密協作，從時刻協調、協議簽署（shǔ）、貨源組織等方麵共（gòng）同推動日本航空在天津運營全貨機航班。4月14日，日本航空波音767F貨（huò）機平（píng）穩降落在天津濱（bīn）海機場，標誌著東京—天津定期貨（huò）運航線正式開通。該航線每（měi）周執飛3班，運載貨物以電子產品為（wéi）主。東京—天津定期貨（huò）運航線的（de）開（kāi）通，將有（yǒu）效彌（mí）補天津往返日本全（quán）貨機運力的不足，助力天津地（dì）區（qū）企業的（de）機電產品、電子元件、集成電路等貨物出口，進一步滿足京津冀地區消費需求。

  張家口的冷（lěng）鮮牛肉搭乘航班經石家（jiā）莊中轉，5小時~8小時後即可運抵杭州等地，出現在市民的節日餐桌上。鮮活易腐貨物當日達，如今已經成為石家（jiā）莊機場“石空飛轉”中轉貨運品牌的特色之一。石家莊機場通過深化中（zhōng）轉貨運品牌建設，推廣支線機場經（jīng）石家莊空空中轉業務，構建“幹支通，全網聯”航空貨物運輸網絡，並（bìng）出台了係列特色舉措。針對中轉貨物，石家莊（zhuāng）機場優先安排最近航班，縮短貨物（wù）截載時間;建立30分鍾貨物信息反饋機製;機坪（píng）直轉由原先的2.5小時縮短為2小時，在極限（xiàn）情況（kuàng）下可壓縮至60分鍾。通過跨航空公司中轉，解決了不同航（háng）空公司信息不共享、結算困難（nán）等問題。2024年第（dì）一季度，“石空飛轉”中轉貨運品牌又增加了貨品種類（lèi），從單一的牛羊肉擴容（róng）至與百姓生活息息相關的日用品、瓜果蔬菜（cài）、海鮮（xiān）等，農副產品等貨品進出港貨量單日突破40噸，同比增長（zhǎng）約60%。

  內蒙古機場集團持續（xù）推（tuī）進“經呼飛”機場業務聯動，優化運價政策及中轉服務保障流程，深度挖掘貨運（yùn）潛能，加強生鮮肉（ròu）類、瓜果等農畜（chù）產品的航空運輸業務拓（tuò）展，打造烏海機場“葡（pú）萄航班”、巴彥淖爾機場“瓜子航班”等特色貨運航（háng）班，積極推（tuī）動（dòng）自治區特色產業發展壯大。

  支線機場憑借地方產業優勢，積（jī）極靈活地響應市場需求，為當地特色產品提供（gòng）便捷的航空貨運服務，在（zài）地方經（jīng）濟社會發展中發揮著越來（lái）越重要的（de）作用。

  自今年3月以來（lái），山東東營及（jí）周邊地區的活蝦養殖業（yè）逐漸擴（kuò）大了生產（chǎn）規模（mó）。為滿足日益增長的民航運輸需求，讓本地蝦苗能夠迅速且安全（quán）地“飛出去”，讓當地百姓的“錢袋子（zǐ）”鼓起來，作為支線機場的東營機場主動作為，量身定製運輸方案，為（wéi）養殖戶（hù）提（tí）供個性化服（fú）務，減少了（le）路途（tú）中的損耗（hào），同時也為當地養殖戶開辟了更廣闊的銷售市（shì）場。

  雲南西雙版納（nà）機場也（yě）通（tōng）過（guò）航空貨運的方式，讓猛海小（xiǎo）龍蝦“飛”向全國，成（chéng）功搶占了早春小龍蝦上市的窗口期。自今年3月以來，西雙版納機場已成功運輸小龍蝦23噸，目（mù）的（de）地涉及上（shàng）海、南京、武漢、長沙、杭州、哈（hā）爾濱等（děng）城市，預計當季小龍蝦（xiā）的航空（kōng）運（yùn）輸量將（jiāng）超過（guò）150噸，全年運輸量將超過500噸，總價值將（jiāng）超過7500萬元。

  隨著我國航線網絡的日益完善和通達性的穩步提升，支線機場的“帶貨”能力將日益增強，有力推動更多具有地（dì）方特色的產（chǎn）品走出小城、邁向全國，乃至登上全球舞台，為鄉村振興和地（dì）方經濟的蓬勃發展注入源源不斷的新活力。

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