從（cóng）爆火到爆雷！冷庫行業如何走出“至暗時刻”？

  “全（quán）國冷庫（kù）空置率（lǜ）超36%!行業已經到了生死（sǐ）邊緣。”年初，這一消息迅速刷屏了朋（péng）友圈。雲冷（lěng）1號聯合創始人（rén）鍾賢柏道出冷庫行業的殘酷現實：“冷庫建（jiàn）得太快了，爆炸式增長!但新增業務幾（jǐ）乎沒有，大家都在搶存量資源，卷得不行。” 然而，全國空置率高（gāo）企的背後，卻是冷庫（kù）過剩的一二線城市銷地（dì）市場和冷庫及預冷設施不足的產地源頭。成本高、規模小、不平均等現狀和“斷鏈”問題，仍在長期困擾冷鏈行業。冷庫的未來（lái），是“寒冬（dōng）”還是“新機遇”?

  01

  冷（lěng）庫“大躍進（jìn）”：建得快，租得慢近幾（jǐ）年，冷庫行業仿佛坐上了“過山車”。一方麵，國家大力扶（fú）持冷鏈（liàn）物流建（jiàn）設，冷庫項目如雨後春筍般湧現。2024年前三季度，冷庫項目資金（jīn）投入高達365.07億元，同比增長7.53%。冷庫（kù）總量達到2.45億立（lì）方米，同（tóng）比增長9.38%。但另一方麵，冷庫的空（kōng）置率卻高得嚇人。行業人士（shì）透露截至2024年，冷庫空置率已超過36%，部分地區甚至更高。冷庫求（qiú）租量為1759.53萬立方米，同比增長16.51%，冷（lěng）庫出租（zū）量為3653.71萬立方米，同比增（zēng）長 33.44%，供需（xū）剪刀差拉大到驚人的（de）2.08倍。這意味著，全國一半以上的冷庫都在“曬太陽”，租不出去。為什麽會出現這種情（qíng）況?中（zhōng）國冷庫乃至冷鏈運輸的“井噴式”發展是（shì）隨著（zhe）電商物流一起（qǐ）的，故事轉折（shé）點發生於疫情後（hòu），生鮮電商和社區團購意外大發展，冷鏈需求被（bèi）引爆。中物聯冷鏈委（wěi）統計（jì），2020年，共有（yǒu）68家冷鏈物流及相關（guān）企業發生（shēng）78筆投融資事件。兩（liǎng）年後，交（jiāo）通運輸部等（děng）五部門聯合發布《關於加快推進冷鏈物流運輸高質（zhì）量發展的實施意見》，各地方（fāng）政府也看到（dào）了冷庫產業的發展需求，行業迎來（lái）了政策紅利期。然而，“熱”起來的冷庫背後，很（hěn）多冷（lěng）庫投資者隻盯著（zhe）政策紅利，覺得（dé）“建起來就能租出去”，結果冷庫建好了，卻發現市場（chǎng）需求跟（gēn）不上。冷（lěng）庫的“躺賺”時代已經（jīng）結束（shù），單純靠租金收入的模式難（nán）以為繼。冷庫資源依舊主要集中（zhōng）在華東、華南等經（jīng）濟發達地區，不一樣的是，曾經中西部地區（qū）冷庫資（zī）源匱乏（fá），而現在除西北外，均（jun1）已呈現出供大於求的（de）畫麵（miàn）。

  此外（wài），傳（chuán）統冷庫無法滿足醫藥、生鮮電商的高標準需求，最後因技（jì）術落後或管理不善被閑置（zhì）。據中物聯冷鏈委（wěi）數（shù）據，2024年第三季度（dù）合肥的冷庫平均價格降幅最高，冷庫低價環比第二季度下降21.4個百分點，冷庫高價環比第二季度下降15個百分點（diǎn），主要由於部分客戶受周邊南京（jīng）、鄭州的高標庫吸引，當地（dì）中型冷庫價格競爭嚴（yán）重（chóng），導致冷庫價格下降。

  02

  冷庫的未來：是“寒冬”還是“新機遇”?冷庫空置率高企（qǐ），最直接的影響就是租金“跳水”。 北京一位冷（lěng）鏈從業者透露（lù），近一年來，冷庫租（zū）金從4.5元/平方米/天跌到了3.5元/平方米/天，跌幅超過22%。而在西（xī）安（ān）東郊，冷庫租金（jīn）甚至跌到了2.5元/平方（fāng）米/天。在鄭州，2024年11月低價冷庫租金為2.2元/㎡/天，同比去年11月份下跌4.35%。不少地區冷庫租金幾乎腰斬，更誇張的是（shì）有地方以“5毛錢租冷庫”的低價招商，冷庫價（jià）格低到了普通倉庫的程度。租（zū）金一降再降，自然也不乏倒（dǎo）閉或轉讓。一位冷庫市場人士總結道：“倒閉的（de）冷庫主要有三個特點：一是小型冷庫居多，資金實力弱;二是（shì）設備老（lǎo）舊，無法滿（mǎn）足現（xiàn）代化需求;三（sān）是管（guǎn）理不善，服務跟不（bú）上。”

  那麽，冷庫、甚至（zhì）整個冷鏈（liàn）行業的未來在哪裏呢?當前，冷鏈斷鏈、上下遊分散依舊是行業頑疾。所（suǒ）有人都（dōu）知道冷（lěng）鏈要朝著體係化、數字化、平台化的方向發展，但路要如何走，還要看每個玩家自身的角色定位，有怎樣的資源，如何搭建體係。

  1.政策紅利仍在2025年中央一（yī）號文件再提冷鏈，強調推動冷鏈（liàn）配送和即時零售向鄉鎮延伸。2024年（nián）中央一號文件明確提出，優（yōu）化農（nóng）產（chǎn）品冷（lěng）鏈物流體係建設，加快建設骨幹冷鏈物流基地，布局建設（shè）縣域產地公共（gòng）冷鏈物（wù）流設施（shī）。可見，產地源頭的冷（lěng）鏈設施（shī）建設（shè）是大勢所需。冷鏈訂單大多來（lái）自農產品（pǐn）生產地，加工地，以及口（kǒu）岸（àn）和B端（duān）企業等，單純從冷鏈網絡的角度看以局部發往全國為主，需要高標倉、冷藏車、全（quán）程不斷鏈的專業操作和物聯網體係加持。據央視新聞，截至2024年12月，全國已建成7.8萬（wàn）個產地（dì）冷藏保鮮（xiān）設（shè）施，覆蓋70%以上的縣級區域。在完善（shàn）產地冷鏈物（wù）流節點（diǎn）布（bù）局方麵，已推動100個農產品骨幹冷鏈（liàn）物流重點縣和（hé）1000個（gè）產地冷鏈集配中心建設。而（ér）冷鏈不僅關乎食品安全，更是社會資源配置。簡單的說，生鮮損耗（hào），意味著同比例的價格上漲（zhǎng），最後消費（fèi）者要（yào）為此（cǐ）買（mǎi）單，生產者（zhě）也（yě）未必增收。近年，農（nóng）產品平均損耗率從19.7%下降（jiàng）到7.1%，減損帶來直接經濟效益約（yuē）530億元;主體經營收入平均提高29.3%。

  2.注重布局，鏈接銷地（dì）市場和產地源頭近年，國家信（xìn）息中心大（dà）數據發展部傅娟等發表的一項研究顯示，我國冷鏈“斷鏈”導致（zhì）的農產品腐損率是（shì）發達國家（jiā）的1~2倍，果蔬腐壞情況尤為嚴重。據中國物流與（yǔ）采購聯合會冷鏈物流專業委員會數據（jù）估算，我國每（měi）年因冷鏈“斷鏈”造成約（yuē）1200萬噸水果、1.3億噸（dūn）蔬菜浪費，經濟損失超千億元。中國物流與采購聯合會公布的2023年全年冷（lěng）鏈物流運行數據顯示，我國肉類、水（shuǐ）產品的產地低溫處理率分別為78%和80%，果蔬的產地低溫處理率僅（jǐn）為23%。可（kě）見供給失衡下，冷鏈硬投入的布局和管理（lǐ）變得（dé）越加重要。冷庫建設也應更加注（zhù）重市場需求和區域均（jun1）衡，避免一窩蜂地紮堆（duī）建設，盲目擴張引起資源過剩、供需（xū）不平衡。

  3.智能化與深度服務如今（jīn），冷庫行業的核心競爭力不再是“誰建得多”，而是“誰運營得好”。冷鏈物（wù）流也在（zài）朝著（zhe）提供更多樣化服務的方向發展。如具（jù）有快（kuài）遞（dì）基因的順豐冷運、中通冷鏈等利用網絡規模優勢做小票（piào）零擔;具有倉儲（chǔ）優勢與電商基因的京東冷鏈利用其商流資源，參與農產（chǎn）品（pǐn）產地直供。冷庫行業中也已經有企業做出變化，從單純的“倉”到“倉配一體”，從貨（huò）物周轉（zhuǎn）單元到成為鏈（liàn）接生產與消費的冷鏈倉網，開拓銷售渠道，提升（shēng）冷庫的（de）利用（yòng）率（lǜ）和附加值，而不僅僅是“收租”。 類似（sì）快遞行業，冷（lěng）鏈也（yě）開始出現從高度（dù）分散走（zǒu）向寡頭競爭的趨勢（shì）。大企業通過規模優勢，不斷降低運輸成本;采用新技術和新設備，如（rú）物聯（lián）網、雲計（jì）算、大數據等，提高（gāo）運輸效率和服（fú）務質量（liàng）;通（tōng）過共享冷庫模式，滿足季節性存儲需求，提高冷庫利用率……鍾賢柏認為， “運營能力決定（dìng）一切，風險（xiǎn）與收益從（cóng）來都是相（xiàng）向而（ér）行的，冷庫高租金的背後是高風險，化解風險的唯一手（shǒu）段，就是高質量的運營。”

  最後，對冷（lěng）鏈的從業（yè）者來說，除了優勢、資（zī）源、市場規模外，還需要思考的或許是如何在高門檻的冷鏈行業裏製定經濟（jì）可行的發展戰（zhàn）略。