從爆火到爆（bào）雷！冷庫行（háng）業如何走出“至暗（àn）時刻”？

  “全國冷庫空置率（lǜ）超36%!行（háng）業已經（jīng）到了（le）生死邊緣。”年初，這一消息迅速刷屏了朋友圈。雲冷1號聯合創始人鍾賢柏道出冷庫行業的殘酷現實：“冷庫建得太快（kuài）了，爆炸式增長!但新增業務幾乎沒有，大家都在搶存（cún）量資源，卷得不（bú）行。” 然而，全國空置率高企的背後，卻是冷庫過剩的一（yī）二（èr）線城市銷（xiāo）地市場和冷（lěng）庫及預冷設施不足的產地源頭。成本高、規模小、不平均等現（xiàn）狀和（hé）“斷鏈”問題，仍在（zài）長（zhǎng）期困擾冷鏈行業。冷庫的未（wèi）來，是“寒冬”還是（shì）“新機遇”?

  01

  冷庫“大躍進”：建得快，租得慢近（jìn）幾年，冷庫行業仿佛坐上了“過山車”。一方麵，國（guó）家大力扶持冷鏈物（wù）流建設，冷庫項目如雨後春筍般湧現。2024年前三季度，冷庫項目資金投入高達365.07億元，同比（bǐ）增長7.53%。冷庫總量達到2.45億立方米，同比增（zēng）長9.38%。但另一方麵，冷庫的空置率卻高（gāo）得（dé）嚇人。行業人士（shì）透露截至2024年，冷庫（kù）空置率（lǜ）已超過36%，部分（fèn）地區甚至更高。冷庫求租量為1759.53萬立方米，同比增長（zhǎng）16.51%，冷庫出租量為3653.71萬立（lì）方米，同比增長（zhǎng） 33.44%，供需剪刀差拉大到驚人的2.08倍（bèi）。這意味著，全國一半以上的冷庫都在“曬太陽”，租不出去。為什（shí）麽會出（chū）現這種情況?中國冷庫乃至冷鏈運（yùn）輸的“井噴式”發展是隨（suí）著電商物流（liú）一起的（de），故事轉折點（diǎn）發生於疫情後，生鮮電商和社區團購意外大發（fā）展（zhǎn），冷鏈需求被引爆。中物聯冷鏈委統計，2020年，共（gòng）有68家冷鏈（liàn）物流及相關企業發生78筆投融資事件。兩年後（hòu），交（jiāo）通運輸部等五部門聯（lián）合發布《關於加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》，各地方政府也（yě）看到了冷（lěng）庫產業的發展需求，行（háng）業迎來了（le）政策紅利期。然而，“熱”起來的（de）冷庫背後，很多冷（lěng）庫（kù）投資者隻盯著政策（cè）紅利，覺得“建起來（lái）就（jiù）能租出去”，結果冷庫建好了，卻發現市場需求跟不上。冷庫的“躺賺”時代已經結束，單純靠租金收入的模式難以為繼。冷庫資源依舊主要集中在華東、華南等經濟發達地區，不一樣的是，曾經中西部地區（qū）冷庫資源匱乏，而現在除西北外，均已呈現（xiàn）出供大於求的畫麵（miàn）。

  此外，傳統冷（lěng）庫無法滿足醫藥、生鮮電商的高標準需求，最後因技術落後或管理（lǐ）不善被閑置。據中物聯（lián）冷鏈委數據，2024年第三季度合肥的冷（lěng）庫平均價（jià）格降幅最（zuì）高（gāo），冷庫低價環比第二季度（dù）下降21.4個百分點，冷庫高價環比（bǐ）第二季度下降15個百分點（diǎn），主要由於部分客戶受周邊（biān）南京、鄭州的高標庫（kù）吸引，當地（dì）中型冷庫價格競爭嚴重，導致冷庫價格下降。

  02

  冷庫的未（wèi）來：是（shì）“寒（hán）冬”還是“新機遇”?冷庫空置率高（gāo）企，最直接的影響就是租金“跳水”。 北京（jīng）一位冷鏈從業者透露，近一年來（lái），冷庫租金從4.5元/平方米/天跌到了3.5元/平方米/天，跌幅超過22%。而在西安東郊，冷（lěng）庫租金甚至跌到了2.5元/平方米/天。在鄭（zhèng）州，2024年11月低價冷庫租金為2.2元/㎡/天（tiān），同比去年11月份下跌4.35%。不少地區（qū）冷庫租金幾乎腰斬，更誇（kuā）張的是有地方以“5毛錢租冷庫”的低價招商，冷庫（kù）價格低到了普通倉庫的程度。租金一降（jiàng）再降，自然也不乏（fá）倒閉或轉讓（ràng）。一（yī）位冷庫市場人士總結（jié）道（dào）：“倒閉的冷庫主（zhǔ）要有三個特點：一是小型冷庫居（jū）多，資（zī）金實力弱;二是設備老舊，無法滿足現代化需（xū）求;三是（shì）管理不善，服務跟不上。”

  那麽，冷庫、甚至（zhì）整個冷鏈行業（yè）的未來在哪裏呢（ne）?當前，冷鏈斷鏈、上下遊分散依舊是行業頑疾。所有人都知道冷鏈要朝著體係化（huà）、數字化、平台化（huà）的方向發（fā）展，但路要如何走，還要看每個玩家自身的角色定位，有怎樣的（de）資源，如何搭建體係。

  1.政策紅利仍在2025年中央一號文件再提冷鏈（liàn），強調推（tuī）動冷（lěng）鏈配送和即時零售（shòu）向鄉鎮（zhèn）延伸。2024年中央（yāng）一號文件明（míng）確提出，優化農（nóng）產品（pǐn）冷鏈物流體係建設，加快建設骨幹冷（lěng）鏈物流基地，布局建設縣（xiàn）域產地（dì）公共冷（lěng）鏈物流設施。可見，產（chǎn）地源頭的冷鏈設施（shī）建設（shè）是大勢所需。冷（lěng）鏈訂單大多來自農產品生產（chǎn）地，加工地，以（yǐ）及（jí）口岸和B端企業等，單純從冷鏈網絡（luò）的角度看以局部發往全國為主，需要高（gāo）標倉、冷藏車、全程不斷鏈的專業操作和（hé）物聯網體係加持。據央（yāng）視新聞，截至2024年12月，全國已建成（chéng）7.8萬個產地冷藏保鮮設施，覆蓋70%以上的（de）縣級區（qū）域。在完（wán）善產地冷鏈物流節點布局方麵，已推動100個農產品骨幹冷鏈物流重點縣和1000個產地（dì）冷鏈集配中心建設。而冷鏈不僅關乎食品安全，更是社會資源配置。簡單的說，生鮮損耗，意味著同比例（lì）的價（jià）格上（shàng）漲，最後（hòu）消費者要為此買單，生產者也未必增收。近年，農產品平均（jun1）損耗率從19.7%下降到7.1%，減損帶來直接經濟效益約（yuē）530億元;主體經營收入平均提高29.3%。

  2.注重布局，鏈接銷地市場和產地源頭近年，國（guó）家（jiā）信（xìn）息中心大數（shù）據發展部傅娟（juān）等（děng）發表的一項研究顯示，我國冷鏈“斷鏈”導致的農產品（pǐn）腐損率是發達國家的（de）1~2倍，果蔬腐壞情況尤為嚴重。據中國物（wù）流與采（cǎi）購（gòu）聯合會冷鏈物流（liú）專業委員（yuán）會數據估算，我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬（wàn）噸水果、1.3億噸蔬菜浪費，經濟損失超千億元。中國物流與采購聯合（hé）會公布的2023年全（quán）年冷鏈物流運行數（shù）據顯示，我國肉類、水產品的產地低溫處理率分別為78%和80%，果蔬的產地低溫處理率僅為23%。可見供給（gěi）失衡下，冷鏈硬投入的布局（jú）和管理變得越加重要。冷庫建設也應（yīng）更加（jiā）注重市場需求和區域均衡，避免一窩蜂地紮堆建設，盲目擴張引起資源過剩、供需不平衡。

  3.智能化與深度（dù）服務（wù）如今，冷庫行業的核心競爭力不再是“誰建得多”，而是“誰運營（yíng）得好”。冷鏈（liàn）物流也在朝著提供更多樣化服務的方向發展（zhǎn）。如具有快遞基因的順豐冷運、中（zhōng）通冷鏈等利用網絡（luò）規模優勢做小票零擔;具有倉儲優（yōu）勢（shì）與電商基因的京東冷鏈利用其商流資源，參與農產品產地直供。冷庫行業中也已經有企（qǐ）業（yè）做出變化，從單純的（de）“倉”到“倉配一體”，從貨物周轉單（dān）元到（dào）成為鏈接生產與消（xiāo）費的冷鏈倉網（wǎng），開拓銷售渠道，提升冷庫的利用率和附加值，而不僅（jǐn）僅是“收租”。 類（lèi）似快遞行業，冷鏈也開始出現從高度分散（sàn）走向寡頭競爭的趨勢。大（dà）企業通過規模優勢，不斷降低運輸成本;采用新（xīn）技術和新設備，如物（wù）聯（lián）網、雲（yún）計算、大數據等，提高運（yùn）輸（shū）效率和服務質量;通過共享冷庫模式，滿足季節性存（cún）儲需求，提高冷庫利用率……鍾賢柏認為， “運營能（néng）力（lì）決定一（yī）切，風險與收益從來都是相向而行的，冷庫高租金的背（bèi）後是高（gāo）風險，化解風險的唯一手段，就是高（gāo）質量的運營（yíng）。”

  最後，對冷鏈的從業者來說，除了優勢、資源、市場規模外，還需要思考的或許是如何在高門檻的冷鏈（liàn）行業裏製（zhì）定經濟可行的發展戰略。