物流運價上漲“危”“機”並存

    三月（yuè）以來，全國疫情多點開（kāi）花，公路貨運價格出現畸形上漲。

  不少地區出現運價至少上（shàng）漲20%以上，個別線路突然跳漲好幾（jǐ）倍。因上（shàng）海疫情嚴重（chóng），從南京到上海的一趟運價甚至一度狂飆到了6萬元（yuán）。

  那（nà）麽，運價高企的現象會一直持（chí）續嗎?物流人又該如何麵對?

  供（gòng）需關係調整 運價或將震（zhèn）蕩回落

  從以往來看，運價基本按照運輸距離、貨車大小、貨物重量計算。而如今，隻需雙方當（dāng）事人達成「願意（yì）給（gěi），願意拉」的模式即可行。

  這其中的關鍵原因在於運力供需狀態的暫時反轉一（yī）一由供大於求變為（wéi）供不應求。此外，核酸檢測、油價上升（shēng）、因繞路增加的運輸成本和封控風險也是推波助瀾（lán）的因素。

  毫（háo）無疑問，當下突飛猛漲的運價隻是（shì）暫時的。

  一方麵，國家保通保暢工作的推進，已經打通公路「大動脈」。從4月21日起，全國（guó）關閉的收費站（zhàn）持續控製在（zài）20個以內（nèi），關停的服務區持續控製在個位數以內。

  通行變好、停滯太久（jiǔ）、高價刺激等因素，貨車司（sī）機開始陸續出車。據（jù）交通運輸部數據，截至5月（yuè）10日，全國高速公路貨車（chē）流量為721.3萬輛，環比4月10日增長了25.65%。

  另一（yī）方麵，部分領域、區域供需（xū）不協調雖因疫情得到控製而有（yǒu）所緩解，但物流運行總體（tǐ）處於恢複期，產業鏈尚未得到全麵複蘇。

  中物聯數據顯示，2022年4月全國業務總量指數為43.8%，環比回落4.9%，跌入近（jìn）兩年的穀底，僅高於2020年2月疫情最嚴重時期。截（jié）至5月7日，上海證券報調查的667家長三角上市公司中，逾九成反饋受到疫（yì）情影響，半數以上複工率低於（yú）90%。

  可（kě）以預判，貨運量（liàng）尚未顯著恢複的情況下，短期內（nèi）爆發的出車潮，勢必引發供需關係的調整，運價或將從高處震蕩回落，若出現惡性競爭，運價還會進一步下跌。

  運價走勢強周期性（xìng） 曆史重演概率（lǜ）極大

  這一輪的行情，總的來看很像（xiàng）2020年（nián）2月的時候。新冠疫情的（de）爆發，使得運力一（yī）時緊張，運價節節攀升。

  但2020年2-4月，由於高速公（gōng）路免費政策的實（shí）施，貨主借機強行壓價，中小型物流企業及貨車司機反（fǎn）映運價下降（jiàng）幅度一（yī）度高（gāo）達30%-40%。

  恢複收費後，運價略有回彈。但由於生產製造、商貿流通等相關實體經濟尚（shàng）未完全恢複，貨運市場整體呈現需求（qiú）不足以及（jí）運力過剩態勢，仍低於2019年同期水平。

  以貨車司機（jī）的運價為例。全程過路費（fèi）若為1000元，高速取消收費（fèi）時，運（yùn）價一（yī）般緊隨而降，降幅或超過1000元;而高速重新收費（fèi）時，運價隻會適（shì）當增加，增幅極大可能還覆蓋不了1000元過路費。

  政策一免一收看似沒什麽變化，但運價受市場綜合影響，很難回到以（yǐ）前的水平。不少（shǎo）貨車司機表示：一趟運（yùn）價少兩三百元，一個月（yuè）兩三千塊錢悄然（rán）無聲就沒（méi）了。

  《中國公路貨運行業運行分析報告(2020)》顯示，2020年公路整（zhěng）車運輸價格波動較為劇烈，平均價格為0.35元/噸公（gōng）裏，同比下降2.44%。

  根據2020年《“疫情下的（de）卡車司（sī）機”調查報（bào）告》，過去一輛貨車往（wǎng）往有兩個駕駛員輪流開車，每個人工資7000~7500元，現（xiàn）在（zài）由於養不起兩個（gè）駕駛員，隻留一個駕駛（shǐ）員，工資稍微加（jiā）點。

  出現運價進（jìn）一步下降的原因，是始終處於弱勢地位的貨車司機，需要不計成本地活（huó）下來。

  減少運價下跌影響 把握重要窗口期

  霍華德·馬克斯在《周期》一（yī）書中提到：萬（wàn）物皆周期，周期看供需。價格的（de）波動，都會受供需關係影響。

  從周（zhōu）期角度分析，目前17c一起官网正處（chù）於新一輪周期的起步階段，可能在接下來的一個月內，17c一起官网便會看到運價的理性回歸，隨後，觸底反彈，運價穩定在低於去年水平的某個值。

  需要注意的是，本輪周期市場信心明顯比（bǐ）上一輪弱（ruò）。因疫情（qíng）呈現點多、麵廣、頻發的特（tè）點，國內產業鏈深受影響，交通（tōng）運輸以及生產經營的不確定（dìng）性，使得企業並不願意盲目接單。

  與此同時，由於貨車司機分散、自發性的天然（rán）缺陷，受知識、市場信息等因（yīn）素製約，容易（yì）導（dǎo）致信息（xī）不對稱和對市場（chǎng）判斷失誤，從而混（hún）亂地進入市場。

  需求下降和供給回（huí）升兩（liǎng）者疊加，運價回落將（jiāng）非常迅速（sù）。而想要防止運（yùn）價進一（yī）步下跌的情況，接（jiē）下來的一個月，或將是供給側突圍（wéi）與自救、減少（shǎo）損失的窗口期。

  對（duì）貨車（chē）司機而言，當（dāng）前要注（zhù）意與（yǔ）合作過（guò）的客戶保持動態溝通，盡量建立（lì）穩定的運輸關（guān）係，並把（bǎ）原本在散亂的熟關係（xì）中進行的交易變（biàn）得更加正規化，切忌不明（míng）就裏（lǐ），一哄而（ér）上（shàng）。

  對於物流企業而言，要抓住這個時期解決運力短缺的問題。過去，運力供應鏈的目標（biāo）是追求成本和效率，而（ér）現在，運力供應鏈的目標從成本（běn）維度跨越到了（le）安全維度。物流企業隻有（yǒu）與時俱進，加（jiā）強運力供應鏈（liàn）建設（shè），才不至於被時代所拋（pāo）棄。

  共克時艱 企業與司機建立穩定關係

  當下，由（yóu）於市場極其不穩定，簡單的「車貨撮合關係」已基本失（shī）效。物流企業和貨車司機（jī）如果（guǒ）選擇穩定彼此的關係，無疑是從容跨越周期的一種明智方式。

  一方麵，往返（fǎn）路線、時間、車次（cì）頻率固定，可以將雙方因疫情造成的損失降到最低;另一方麵（miàn），從防控風險的角度看，固定（dìng）線路也極大程度上規避了運輸過程中的風（fēng）險。

  某車隊長表示，他的車隊簽約了近20家貨主企業，有攀枝花到廣西崇（chóng）左、雲南（nán）昆明兩（liǎng）條固定線路。「雖然疫情導致貨量有（yǒu）一些下降，但總體而言，隊員貨源還是很穩定（dìng）的，比散戶的境遇要好很多。」

  與（yǔ）此同時，拉了多年活畜的韓師（shī）傅也談到，現在外（wài）麵的運價雖高，但是（shì）拉一趟貨很（hěn）可能就要隔（gé）離14天，等於一（yī）個月最多隻能拉兩趟，算下來（lái）也不合適（shì），所以寧願以公道的價格去服務老客戶，也不願承擔未知路途的風（fēng）險。

  在無情的疫情或不可抗力事件麵前，雙方沒有其他（tā）更好的選擇，隻能（néng）在確保安全（quán）的前提下迎難（nán）而上，共克時艱。

  可以看到（dào），當（dāng）下物（wù）流企業和貨車司機的穩定關係，成為（wéi）了（le）運力組織難題的最優解。

  而放到更長遠的時（shí）間裏來看，貨量和運力供需（xū）不平衡情況將長期存在（zài）。僧多肉少的公路貨運市場，結（jié）伴同行（háng）會走得更遠。

>>谘詢熱線/微信 13810556551E-mail：kefu@gaomei.com.cn

歡迎垂詢……
>>飛翔捷（jié）運-國內物流空（kōng）運專家感謝您的光臨，歡迎再來！

服務產品：國內空運國際空運 包機服務 電（diàn）商集貨(FBA) 倉儲配送 醫藥冷藏運輸（shū） 醫（yī）藥空運 電商倉儲一件代發定製木箱包裝 陸運全國門到門（mén）
>>飛翔捷（jié）運，承諾必達