京東航空入（rù）場，航空貨運市場競爭加劇？

  隨著經濟發展、科技進步以及消（xiāo）費者購物方式的變化，近20年中國電子商務（wù）行業（yè）飛速發（fā）展。作為我國首（shǒu）屈一指的電商平台，京東集團的成功與其自2007年起自建物流息息相關。今年5月，江蘇京（jīng）東貨運航空有限公司公共航空運輸企業經營許可證（zhèng）公示，標誌著京東集（jí）團的航空貨運之路即將開啟。京東貨運（yùn）航空正式（shì）運營後將成為我國首家電商平台成立的貨運航空公司，新主體的加入也將為我國航空貨運市場帶來新的活力。

  01

  租賃貨機運力起步

  自有航空公司即將展翅翱翔

  京東集團要將自身打造成為全球領（lǐng）先的以供應鏈為基礎（chǔ）的技術（shù）與服務企業，航空貨（huò）運是其必須深（shēn）耕的領域。在（zài）航空貨運行業，航空運力的使用是關鍵。作為京東集團的標杆企業，全球電（diàn）商大鱷亞馬遜最（zuì）初使用聯邦快遞、美國聯合包裹等第三方運力，後來長期租賃美國航空運輸服務集團(ATSG)、阿特拉斯航空全（quán）球控股公司、太陽城航空等公司的飛機，以亞馬遜（xùn）的品牌運行，並入股了ATSG和阿特拉斯航空全球控股公司，從2020年開始逐步購買（mǎi）飛機。根據亞（yà）馬遜（xùn）的財（cái）報，截至2021年底，亞馬遜航空運營的飛機超過了（le）100架。近兩（liǎng）年，亞馬遜的擴張速度已經超過了聯邦快遞和美國聯（lián）合包裹。

  京東物流在借鑒亞馬遜前期使用第三方（fāng）運力的基礎上，結合我國國情，加快了獲得運營許可、引進貨機運力並獨立運營貨（huò）運航空（kōng）公司的步（bù）伐。

  2018年11月，京（jīng）東物流使用天津貨運航空波音737貨機執飛首條定期貨運航線——天津—廣（guǎng）州航線，後來又陸（lù）續使用長龍航空、龍浩（hào）航空等航（háng）空公司的貨運（yùn）飛（fēi）機以及東方航空、首都航空、安哥拉航空等國內（nèi）外航空公司的“客改貨”飛機執飛貨運航（háng）線。在使用第三（sān）方運（yùn）力過程中，京東物流與航空公司在執飛機場、運營航線（xiàn）、執飛航（háng）班（bān）頻次、合作（zuò）期限等方（fāng）麵並不能始終達（dá）成一致。作為包機人，京東物流（liú）在（zài）航空運力的使用方麵（miàn）話語權並不強。

  鑒於使（shǐ）用第三方（fāng）運力的弊端，以及國（guó）內沒有專業飛機租賃公司能夠（gòu）長期合作，京（jīng）東物流被迫加快收（shōu）購在航空貨運領（lǐng）域經驗豐富的公司，並成立自有（yǒu）貨運航空公司（sī）。

  2020年8月，京東物流以30億元收購在幹線運輸和航空貨運方麵優勢明顯的跨越速（sù）運股份公司（sī）。2022年6月，京東物流將所持跨（kuà）越速運股份由55.1%增至63.58%。跨越速（sù）運成立於2007年，是我國限時速運領域的開拓者，目前擁有17架貨運包機，航線貫穿我國南北。2019年9月，江蘇京東貨運（yùn）航空有限公司注冊，京東集團占股75%。今（jīn）年5月，民航局官網對為江蘇京東貨運（yùn）航空有限公司頒發公共航空運輸企（qǐ）業經營許可證進行公示。根據公示，京東貨運航空將引進3架波音737貨機。據（jù）了解，該公司將於8月（yuè）正（zhèng）式起航。京（jīng）東物流由使用第（dì）三方運力到自建貨運航空公司（sī），不但可以減少中間（jiān）環節，提（tí）高物（wù）流效率，還可以將航空與（yǔ）公路、鐵（tiě）路以及海運結合起來，實現多式聯（lián）運，提高（gāo）供應鏈的整體競爭力，更好地滿足客戶多（duō）樣（yàng）化的需（xū）求（qiú）。

  02

  科（kē）技（jì）引領發展物流基礎設施升級（jí）

  與傳統航空（kōng）貨運企業不同，國內外知名電商類和快遞類物流企業都將自身定位為（wéi）技術驅動型企業，持續在科技（jì）創（chuàng）新上投入巨資。根據（jù）京東物流財報，2021年（nián）京東物流在（zài）技術研發方麵的投入（rù）達到28億元，同比增長36.9%，占總收入的2.7%。2018年～2021年，京東物（wù）流技術研發投入高達81億元，這在國內物流企業中位於前列。

  目前，京東物流已經構建了一套全麵的智能物流體係，實現了服務自動化、運營數字化及（jí）決策智能化。無人倉、自動搬運機器（qì）人、分揀機器（qì）人、智能快遞車、無人（rén）車、無人機等智能設備的使用提升了（le）京東物流在倉儲、運輸、分（fèn）揀及配送等環節的效率;京（jīng）東物流自主研發的倉儲、運輸及（jí）訂單管理係統等則支持客戶供應鏈實現全數字化。物流無人機賽道是國內外技術（shù）驅動型物流企業研發競爭的重點，目（mù）前（qián）國內順豐速運、京東集團等企業在大（dà）型無人機應用場景下不斷探索，科技水平全球領先。京東物（wù）流自（zì）主研製的“京蜓”自轉旋（xuán）翼支線物流無人機相（xiàng）關適航科目的飛行測試已經獲得成功。無人機技術的（de）不斷升級（jí）將（jiāng）進一步推動京東物流構建涵蓋（gài）末端配送、支線和幹線的三級（jí）無人機智能物流體係。

  6月28日，京東物流與南（nán）航物流宣布共建一體（tǐ）化智能航空物流平台，平台將聚焦航空貨運、現代倉儲（chǔ）、電（diàn）商貿易與供應鏈管（guǎn）理四大業（yè）務。結（jié）合南（nán）航（háng）物流先進的航空貨郵運輸操作係統和京東物流豐富的智慧化倉儲配（pèi）送經驗（yàn），此次強強合作將為京東（dōng）物（wù）流（liú）深入拓（tuò）展航空物流業（yè）務提供優質切入口，也將為航空（kōng）貨運向供應鏈前後端延伸提（tí）供（gòng）良好契機。

  一直以來，京東物流致力於成為全球最值得信賴的供應鏈基礎設（shè）施服務商。其提供優質供應鏈（liàn）服務（wù）的基石是倉儲網絡、綜合運輸網絡、“最後一（yī）公（gōng）裏（lǐ）”配送網絡、大件網絡、冷鏈物流網絡和跨境物（wù）流網絡。截至今年（nián）3月31日，京（jīng）東物流運營倉庫約1400個，自營車（chē）隊規（guī）模超過1.8萬輛，航空貨運航線超過1000條，已（yǐ）經建成高度協同的多層級物流基礎設施和倉配（pèi）網絡。

  京東集團從2018年開始謀劃航空貨運樞紐建設。同（tóng）年12月（yuè），京東集團與江蘇省南通市政府簽署戰略合作框（kuàng）架協議，將京東物流全球航空貨運樞紐落戶南通。2019年12月，投資（zī）200億元的京東全球航空貨運樞紐華東地區（qū）項（xiàng）目在南通開工。2020年10月，京東（dōng）與安徽省蕪湖市（shì）政府簽署全麵戰略合作協議，投資950億元的京東全球航（háng）空貨運超級樞紐港落戶蕪湖。

  貨機在空中的順暢運行與機場（chǎng）完善的設施設備以及強大的地麵集疏運能力密不可分。無論是京東南通全球航空貨運樞紐，還是京東蕪湖全球航空貨運超級（jí）樞紐港，都（dōu）是為（wéi）京東物流在航空貨運（yùn）領域的（de）發展壯大作（zuò）準備。

  03

  爭奪第三（sān）方物流業務航空物流市（shì）場競爭加劇

  與阿裏巴巴電（diàn）商（shāng）平台輕（qīng）資產、通（tōng）過整合“四通一達”等（děng）多家快遞公司服務其電商（shāng）平台（tái）不同，京東電（diàn）商平台建成不久就意識到物流的重要作用，選擇了資金投入大（dà）的自建物流道（dào）路。自建物流的初衷是為了更好地（dì）服務電（diàn）商平（píng）台，實現（xiàn）商（shāng）品快速及時送達（dá）客戶的目標。經過10餘（yú）年建設，京東物流（liú）憑借完（wán）善的倉儲、運輸和配送體（tǐ）係，特別是優質的“最後一公裏”服務成為國內名（míng）列前茅的電商平台，也（yě）讓物流（liú）成為京東集團的核心競爭力。隨著經濟（jì）環境的變化和業務範圍的擴大，京東物流不再滿足於僅服務（wù）電商平台本身，承接外（wài）部客戶成為京東物流的選擇。京東物流2021年財報和2022年第一季度財報顯示，2021年（nián）京東外部客戶全年收入達到591億元，占總收入的56.5%，比例首次超過50%;2022年第一季度，京東外部客戶收（shōu）入達到159.6億元，占總收入（rù）的58.4%，比重持續（xù）上升。

  今年3月13日，京東物流發布公告，將以89.76億元收購德邦（bāng）物流66.49%的（de）股份，雙（shuāng）方將在快遞快運、跨境、倉儲（chǔ）與供應鏈等（děng）領域展開深度戰略合作。德邦物流在製造業（yè）擁有較大的客（kè）戶群和強（qiáng）大（dà）的服務能力，可豐富京東物流的服務產品和客戶群，助力京東（dōng）物流從消費端、流通（tōng）端到生產端一體化供（gòng）應鏈的拓展。

  外部客戶的拓展增加了服務對象的多樣性。京東物流在航空貨運（yùn）領域的謀篇布局意味著京東物流不但（dàn）已（yǐ）經與順豐速運、圓通速遞等擁（yōng）有運力的快遞（dì）公司成為競爭對（duì）手，還將與國（guó）貨（huò）航、中貨（huò）航、南貨航、天貨（huò）航等傳統貨運航空公司一較高下。

  與順豐速運和圓通速遞相比，京東物流在航（háng）空貨運領域的布局較晚。目前，京東貨運航空還未正式運營，但是順豐航空（kōng）和（hé）圓通（tōng）航空的機隊均已形成一定規模。截（jié）至目前，順豐航空的貨機已經達到73架，圓（yuán）通（tōng）航空有10架。

  貨（huò）機購（gòu）入或（huò）者租賃既需要匹（pǐ）配企（qǐ）業（yè）貨物運輸需求，也需要（yào）提前（qián）向飛機製造商或者租賃公司預訂。因（yīn）此，京東物流（liú）的貨機機隊距離形成規模還有很長的路要走。而在（zài）航空貨運樞紐方麵，京東集團的貨運樞（shū）紐仍處於（yú）建設起步階段;順豐集團主導的湖北鄂州花湖機（jī）場（chǎng）已完成校飛、試飛工作，即將投用;圓通集團的浙江嘉興全球航空物流樞紐項目也已在如火如荼地建設。

  與傳統貨運航空公司相比，京東物（wù）流的優勢既體現在包括倉儲運輸配送及多式聯運在內的整體供應鏈（liàn），又體現在（zài）擁有客戶資源（yuán）和貨源渠道。這也是中貨航、國貨航等傳統貨運航空（kōng）公司（sī）在混改時引進供應鏈上下遊企業的重要原因。京東物流在航（háng）空貨運領域涉及的（de）運力引進、航線安排、地麵（miàn）保（bǎo）障等方麵與傳統貨運航空公司相比缺（quē）乏經驗，但隨著京東貨運航空的展翅翱翔，這些問題（tí）或將迎刃而（ér）解。

  04

  京東貨運航空未來發展猜想

  在國內貨運市場上（shàng），由於陸路運輸和客機腹艙運價相對低廉（lián），附加值不高（gāo）的貨物用貨機運輸獲利空間狹小。京東貨運航空未來發展的方向，可以是快速引進運力，通過主要貨運樞紐集散，形成一定的航空貨運規（guī）模，降低（dī）運輸成本，以量換價，參考聯邦快遞（dì）或者美國聯合包裹（guǒ）的（de）運行模式，也可以是國內運輸主要由（yóu）卡車和（hé）客機腹艙完成，貨機運力主攻國際業務，滿足國際高精尖貨物以及跨境電（diàn）商業務發展需求。

  然（rán）而，新冠肺炎疫（yì）情導致全球供應鏈近（jìn）乎中斷，也直接助推國際航空（kōng）貨運市（shì）場“一機難求”。隨著國際客運航班腹艙運力（lì）的快速恢複，國際航空（kōng）貨（huò）運市場已基本恢複至疫情（qíng）發生前水（shuǐ）平，客機腹艙和現有貨機運力基本滿足（zú）貨郵運輸需求。這意（yì）味著後續進入者將麵臨激烈競爭，特別是對客戶資源的競爭。

  有競爭就會有合作，競爭與合作（zuò）是推動企業（yè）快速發展的直（zhí）接動力。京東集團的對標企業亞馬遜在其美國辛辛（xīn）那提北肯塔基國際機場全球貨運樞（shū）紐與全球航空貨運行業的佼佼者DHL交叉利用分揀（jiǎn）係統（tǒng）設施（shī）。對京東物流來說，尋求與國內外知名快遞公司、傳統貨運航空（kōng）公司、一體化供應鏈（liàn）服務商、科技公司等進行合作，取長補短，是其在航空貨運領（lǐng）域快速發展壯大（dà）的優選路徑。

  在（zài）航（háng）空貨運樞紐運營上，京東物（wù）流是（shì）借鑒聯邦快遞或（huò）者（zhě）美（měi）國聯合包裹，將航（háng）空貨郵集中在貨運樞（shū）紐進出，采用輪輻式集散模式（shì），還是參考亞馬遜，服務美國40多座機場，建設一個主要航空貨運樞紐，建立（lì）網狀航（háng）線網絡模式，抑或是探（tàn）索出一條更適合自身（shēn）的貨運樞紐運營之路?17c一起官网拭目以待。

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