倉儲管理：運作效率（lǜ）是設計出（chū）來，而（ér）不是監督出來的!

  物流圈內的朋友，尤其是做合同物流的，對倉儲物流（liú）應該不會太陌（mò）生，它（tā）在整個物流環節中有著非常（cháng）重要的意義。

  從供應（yīng）鏈的（de）角（jiǎo）度，物流過程可以看作是（shì）由一係列的“供給”和“需求”組成，當（dāng）供給和（hé）需求節奏不一致，也就是兩個過程不能夠很好的銜接，出現生產的產（chǎn）品不能即時消費，或者，存在需求卻沒有產品滿足。在這（zhè）個時候，就需要建立產品的儲（chǔ）備，將不能即時消費的產（chǎn）品儲（chǔ）存起來以備滿足後來的（de）需求。

  供給和需（xū）求之間既存在實（shí）物的“流動”同時也存在實物的（de）“靜止”，靜（jìng）止狀態即是將實物進行儲存，實物處於靜止是為了更（gèng）好的銜接供給和需求（qiú）這（zhè）兩個動（dòng）態的過程。

  說（shuō）起倉庫管理（lǐ），17c一起官网很難繞開倉（cāng）庫運作效率低這個話題。大多數人拍（pāi）腦門都可以（yǐ）想得到的原因是，庫內的員工工作不努力、偷奸（jiān）耍滑。但（dàn）事實（shí）上，大多數時候是17c一起官网冤枉了一線職工，帽（mào）子扣得有點大了。接下（xià）來，17c一起官网一起探討下。

  01

  月（yuè）台選擇

  如果是三方物流進駐到客戶方的倉庫內提供倉儲服（fú）務的話，17c一起官网沒有選擇的餘地（dì）。但是，如果這個業務是需要三方物流來提供倉庫時，就要慎重考慮了。

  倉庫硬件的選擇，一定是要基於後期方便（biàn）運營管（guǎn）理這個出發點，考慮（lǜ）產（chǎn）品（pǐn）的特性（xìng），以及，提卸貨的車輛類型。

  物流人在選擇倉庫時，首先會考慮（lǜ）是（shì）否有月台。有月台的（de）17c一起官网稱（chēng）之（zhī）為“高台庫”(庫內地麵距（jù）離室外地麵的高度大（dà）概有1.35-1.45米的高度差)，沒有月台（tái）的（de）17c一起官网稱之（zhī）為“平麵庫”。

  在汽車配件倉庫工作的朋友，可以回想下自己所在的倉庫（kù）屬於哪種類型。大部分都是平麵（miàn）庫，對吧?而且，裝卸門前麵（miàn）會有一個雨棚，提卸貨的車輛主（zhǔ）要是飛（fēi）翼車（chē），車（chē）輛在雨棚下麵（miàn）作（zuò）業。

  汽車配（pèi）件的管理主要是通過單（dān）元化的方式，所以，在裝（zhuāng）卸車時（shí），大部分是帶盤的形式，無需裝卸工單獨在車廂內碼放。叉車司機（jī）從庫內取出貨物後，走到雨棚下麵（miàn）的飛翼車的側麵（miàn），直接裝車。

  不熟悉汽車配件產品特性的朋友，如果在選擇倉庫硬件時，找（zhǎo）了一個高台庫，會出現什麽情況呢?叉車司機從備貨區取貨後，要先從庫內走出來，下一個緩坡，然後繞道飛翼車的旁邊完（wán）成裝車。然後，再上（shàng）坡回到庫內的備貨區取下一盤貨物，如此循環往複。

  大家對比一下，高台庫和平麵庫，裝卸帶托盤的汽車配件產品（pǐn），所用的時間。顯然（rán），前者用的少，說明平麵庫（kù）更適合。

  對於（yú）快消類的（de）產品（pǐn），因為貨品比較小，需（xū）要人（rén）工堆碼，運輸的車輛（liàng）大部分是廂式貨車或者是高欄車，作業（yè）時（shí），通常要開啟後門。那麽，有了前麵汽車配件產品的（de）對比，你會發現，此種業務，高台庫更（gèng）適合。不理解的朋友，我（wǒ）做簡單的補充。

  假設使用平麵庫，那麽，裝卸工人碼放完一個托盤的貨（huò）物後，就需要叉車司機將（jiāng）貨（huò）物從車廂尾部取走(因（yīn）為車輛的底板距離地麵有1米多的高度)，轉移到備貨（huò）區，或（huò）者臨時（shí）放到車輛旁邊的區域中，再集中往庫內轉移。

  而高台庫（kù）的話，車（chē）廂的尾（wěi）部跟倉庫的裝卸門是可以直接連（lián）接起來的(通過（guò）電動裝卸平台)，那（nà）麽，裝卸工可以直接把碼放完畢的貨物從車廂內拉出放到備貨區。所（suǒ）以，你看到沒（méi）?快消品更適合用高台庫，因為不需要叉車司機（jī）配合裝卸作業。

  特別提醒一點（diǎn），租（zū）賃倉庫（kù）時，有（yǒu）時會遇到下沉式的（de）月台，一（yī）定要慎重考慮，此種月台適合的裝卸（xiè）環境稍微特殊（shū）一些，像（xiàng）快消品就不太（tài）適合，因為車輛停靠以後，其作業麵是斜著的(車尾低，車頭那一（yī）側高)，當貨物裝車完畢，車輛啟動後，很容易因為車（chē）身前後（hòu）的高低差造成車廂內的貨物倒塌。

  所以，在項目啟動過程中，一（yī）定要從運營效（xiào）率的角度（dù）去考慮倉庫月（yuè）台的類型，采購人員千（qiān）萬不要自顧自地完任務，要跟運營團隊（duì）進行溝通。如果這個階段（duàn）選擇錯誤，將（jiāng）會（huì）給後期地（dì）運營（yíng）帶（dài）來很大的成本增加，等貨（huò）物全部入了倉，再想換倉庫（kù）就很難（nán）了。

  02

  貨架選型

  熟悉（xī）倉庫管理的朋友，對倉儲貨架（jià）應該不會太陌生，比如：橫梁式貨架、駛入（rù）式貨架、重力式貨架、穿梭式貨架（jià）、琉璃（lí）式貨架等等。對於那些合同（tóng）期較長(如3-5年（nián）)，貨物較為規則的產（chǎn）品，最好（hǎo）的方（fāng）式就是使用貨架存儲。

  貨（huò）架倉(貨物放在貨架（jià）上存儲)和平麵（miàn）倉(貨物（wù）直接放到地麵上存儲)，最大的區別就在於，貨架倉（cāng）提升了單位麵積的存儲能力，充分地利用了倉庫的空間，在這（zhè）個寸土寸（cùn）金的時代，單位麵積存儲的（de）貨物越多，分（fèn）攤到每個貨位的（de）成本就越低。

  有（yǒu）的朋友可能（néng）會說，不能單純地比較單位麵積的存儲成（chéng）本。確實，因為隨著貨架的安裝（zhuāng），相對（duì）於直接在地麵上存儲的情況，還需要增加高位電動叉車，甚至是輔助的存儲設施，比如穿（chuān）梭車貨架需要配置穿梭車（chē）。因（yīn）為文章篇幅關係，在此不做具體的拆解。

  給出我的結論，貨架倉的性價比，長遠上看（kàn），更高一些。

  接下來，我聊一個之前，碰到的一個案例。客戶的痛點集中在兩個方麵（miàn）：一個是爆倉，一個是低效。

  在（zài）去現場之前，我對客戶的情況做了簡單的了解。該客戶屬於（yú）快消品行業，品類(品種)很（hěn）少，每天每個SKU的生產量很大，產品的周轉速度很快。工廠和倉庫在同一個院內，也就是說（shuō），產（chǎn）品下線（xiàn）後（hòu），直接就（jiù）從線（xiàn）尾的（de）暫存區進行（háng）交接，存儲到廠內（nèi）倉。

  到了現場以後，眼前清一色的橫梁式貨架，把（bǎ）我給嚇住了，心裏（lǐ）稍微有了（le）點底。在對（duì）幾個時間段的庫存數（shù）據（jù）以及訂單數據做了簡單的分析以後，再次印（yìn）證了我的推測。爆倉和低效的（de）問題，全是因為不合理的貨架設計。

  前麵（miàn）所講的所（suǒ）有貨架類（lèi）型中，最省（shěng）心省力的方（fāng）案就是橫梁式貨架了（le），因為，這種貨架類型幾（jǐ）乎適用於所有的產（chǎn）品，壓根都不需要動腦子，因為（wéi）一個排位隻能放一個托盤（pán）的貨物（wù），排位的（de）利用率要麽是100%，要麽是0。

  而駛入式貨架和（hé）穿梭車貨架就稍微複雜些了，因為一個排位可以放少則4、5盤，多則10幾（jǐ）托盤的貨（huò）物（wù），那麽在設計時，就需要考慮排位的進深數，這（zhè）可就是學問了，不合（hé）理的設計可能會造成，比如，表麵上看（kàn），計劃的存儲盤數很多，但實際的存儲卻很少，這就（jiù）是典型的進深數設計大了，排位的滿載率低的情況。

  像客戶所生（shēng）產的（de）產品，其特性是每個SKU的批量很大，批次少，那麽，就非（fēi）常適合使用大進（jìn）深的貨架，比如駛入式和穿梭式，我個人時比較偏向穿梭（suō）式的。那麽，接下來（lái），咱（zán）們簡（jiǎn）單對橫梁式和穿梭式貨架做（zuò）一個對比。

  存儲能力方麵，假設有2個各5000平米的倉庫，A倉庫全部使用橫梁式貨架，B倉庫（kù）大部分使用穿梭車貨架(5進深)，然後再配置少量的橫梁式貨架，那麽，大家在設計完之後，觀察一下倉庫布局，最直觀的感覺就是，A倉庫的叉車通道數量明顯多於B倉庫（kù）的，B倉庫的貨架密度更（gèng）大。這也就解釋了爆（bào）倉問（wèn）題，如（rú）果采用穿梭式貨架，爆（bào）倉問題是可以得（dé）到一定的緩解的。

  叉車上下架效率方麵，假設要從橫梁式貨架倉和穿梭車貨架倉，分別取走同代碼（mǎ）同批次的產品各（gè）5盤，那（nà）麽，在橫梁式貨架倉庫作業的（de）叉車司機，肯定是要從5個不（bú）同的排位(可能在不同的區域)完成取貨下架並轉移到備貨區，而穿梭車貨架倉庫的叉車（chē）司機，可（kě）能隻需（xū）要從1個排位，按順序將（jiāng）貨物取走。不是太理解的朋友，可以拿出來一張紙，簡單的畫一下就能感覺出來不同。

  所以，在考慮貨架的選型時，一定不（bú）要偷懶，要（yào）基於以往的存儲數據進行（háng）分析，找（zhǎo）出最適合的貨架類型，千萬不要拿萬能（néng）的橫梁式貨架來對（duì）付。

  03

  績效考核

  聊倉庫員工的績效考核前，咱們先來看（kàn）一個簡短的故事。

  有七個人曾經住在一起，每天分（fèn）一大桶粥。要命（mìng）的是，粥每天都是不夠的。一（yī）開始他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪一個。於是每周下（xià）來，每個人隻有一天能吃飽，就是自己分粥的那一天。後來他們開始推選出一個道德高（gāo）尚的人出來分粥，強權（quán）就會（huì）產生腐敗，大家開始挖（wā）空心思去（qù）討好他、賄賂（lù）他、搞得（dé）整個小團體烏煙瘴（zhàng）氣。

  然（rán）後大家組成三人的分（fèn）粥委員會及四人的評選委員會（huì），但他們常常互相攻擊（jī），扯皮不止，粥吃到嘴裏全（quán）是涼的。最後想出來一個方法：輪流分粥，但分（fèn）粥的人（rén）要等其他人都挑完後拿剩下的最後一碗。於是，為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均（jun1），就算不（bú）均也隻（zhī）能認了。這樣，大家快快樂樂，和和（hé）氣（qì）氣，日子越過越好。

  同（tóng）樣是七個人，不同的分配製度就會有不同的風氣。

  人（rén）的本性有優點（diǎn），也有缺點。缺點方麵，比如說，自私、懶惰、不患寡而患不（bú）均、趨利避害（hài）等。

  哈（hā）佛的一個教授（shòu）曾經做過這樣一個實驗，第一次考試結束後，教授采用了平均主義，給大家打了分，同學們都拿到了B+，第二次考試後，大家都拿B-，第三次，大家都拿了C+。這（zhè）個時候（hòu）學生，站出來了（le），讓重新恢複以前的考核方式。

  回歸到咱（zán）們物流倉庫的管理中，如果說，所有的職工，都發一樣的工資。那麽（me），那些原本幹的不錯的，努力付出的人，就會因（yīn）為自己的付出和回報不對等，也開始變得懶散，作業效率自然就會下降。

  作為倉庫的管理人員，就要根據人性的優（yōu）缺點和工作（zuò）的實際情況，來（lái）建立（lì）績效考核方案。設計時，需要注（zhù）意以下幾（jǐ）點：

  1)績效考核的考察項（xiàng），能夠量化的一定要量化考核，實現多勞多得，不能量化的，要給出標準。

  2)績效考核的結果，要（yào）定（dìng）期進行公布（bù），比如，每周甚至是每天（tiān）出來（lái）一個排行榜，樹立榜樣。對於連續（xù）幾個月總（zǒng）是排在（zài）後幾位的，要適當地給予處罰，甚至是淘汰掉。

  3)建（jiàn）立績（jì）效麵談機製，主管們（men）最好是每個月都要跟自己的直接下（xià）屬（shǔ）麵談一次，幫（bāng）助他們補足自己的短板，在職場的路上，拉他們（men）一把。

  如（rú）果你所在的倉（cāng）儲團隊，基層的員工（gōng）還是在吃大鍋飯，那就不要抱怨員工工作效率低（dī）了，最有效的方式就是盡快建立績效考核機製。要知道，沒有人跟錢（qián）有仇!

  倉儲作業效率低，除了（le）上麵所講的（de）幾個因素之外，其實還有很多其他（tā）因素，比如：產品的布局設計（jì）不合理，將流轉較快的產（chǎn）品存儲區域設置在了貨架的最高層;庫存準確率（lǜ）低，大量的時間花費在了找貨上;同一個排位上存放了多個批次的貨物，發貨（huò）時按照先失效先放行需（xū）要挑貨等等。時間所限，不再一（yī）一贅述，歡迎大家在留言區補（bǔ）充。

  僅以此文，提（tí）醒各位物流（liú）倉儲（chǔ）管（guǎn）理（lǐ）人員：重視倉儲管理中的各項設計工作（zuò），效（xiào）率是設計出來的，不是監督出來的!

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