倉儲管理：運作效率是設計（jì）出來，而不是監（jiān）督出（chū）來（lái）的（de）!

  物流圈內的朋友（yǒu），尤其是做合同物流（liú）的（de），對倉儲物流應（yīng）該（gāi）不會太陌生，它在整個物流環節中（zhōng）有著非常重要的意義。

  從供應鏈的角度，物流過程可以看作是由一係列（liè）的“供（gòng）給”和“需求”組成，當供給和需求節奏不一致，也就是兩個（gè）過程不能（néng）夠很好的銜接，出現生產的產品（pǐn）不能即時消費，或者，存在需求卻沒有（yǒu）產品滿足。在這個時候，就需要建立產品的儲備，將不能即時消費的產品儲存起來以備滿足後來的需求（qiú）。

  供給和需求之間既存在實物的“流動”同時也存在實物的“靜止”，靜止狀態（tài）即是將實物（wù）進行儲存，實（shí）物（wù）處於靜（jìng）止是為了更（gèng）好的銜接（jiē）供給和需求這兩個動態的（de）過程。

  說起倉庫管理，17c一起官网很難繞（rào）開倉庫運作效率低這個話題。大多數人拍腦門都可以想得到的原因是，庫內的員工工作不努力、偷奸耍滑。但事實上，大多數時候是17c一起官网（men）冤（yuān）枉了一線職工，帽子扣得有點大了（le）。接（jiē）下來，17c一起官网一起探討下。

  01

  月（yuè）台選擇

  如果是三方物流進駐到客戶（hù）方（fāng）的倉庫內提供倉儲服務的話，17c一起官网沒有選擇的餘地。但是（shì），如果這個業務是需要三方物（wù）流來提供倉庫時，就要慎重考慮了。

  倉庫硬件的選擇，一（yī）定（dìng）是要基（jī）於後期方便運營管理這個出發（fā）點，考慮產品的特性，以及，提卸貨的車輛類型。

  物流人在（zài）選（xuǎn）擇倉庫時，首先會考慮是否有月台。有月台的17c一起官网稱之為“高台庫”(庫內地麵距離室外地麵的高（gāo）度（dù）大（dà）概有1.35-1.45米的高度（dù）差)，沒有月台的17c一起官网稱之為“平麵庫”。

  在汽（qì）車配件倉庫工作的朋友，可以回想下自己所在的倉（cāng）庫屬於哪種類型。大部（bù）分都是平麵庫（kù），對吧?而且，裝卸門前麵會有一個雨棚（péng），提卸貨的（de）車輛主要是飛翼車，車輛在雨棚下麵作業。

  汽車配件的管理主要是通過單元化的方式，所以，在裝卸車時，大部分是帶盤的形式，無需裝卸工單獨在（zài）車廂內碼（mǎ）放。叉車司機（jī）從庫內取出貨物（wù）後，走到雨棚下麵的飛翼車的側麵，直接裝車（chē）。

  不熟悉汽車配件產品特性的朋（péng）友，如果在選擇倉庫硬件時，找（zhǎo）了一個高（gāo）台（tái）庫，會出現什麽情況呢?叉車司機從備貨區取貨後，要先從庫內（nèi）走出來，下一個緩坡（pō），然（rán）後繞道飛翼車的旁邊完成裝（zhuāng）車。然後，再上坡回到庫內（nèi）的備貨區取下一盤貨物，如（rú）此循（xún）環往複。

  大家對比一下，高（gāo）台庫和平麵庫，裝卸帶托盤的汽車配件產品，所用的時間（jiān）。顯然，前者用的少，說明平麵庫更適合。

  對於快消類的產品，因為貨品比較小（xiǎo），需（xū）要（yào）人工堆碼，運輸的車輛大部分（fèn）是廂式貨車或者是高欄車，作業時，通常要開啟後門。那麽，有了前麵汽車配件產（chǎn）品的對比，你會發現，此（cǐ）種業務，高台庫更適合。不理解的朋友，我做簡單的補充。

  假設使（shǐ）用平麵庫，那麽，裝卸工人碼放完（wán）一個托盤的貨物後，就需要叉車司機將貨物從車廂尾部取走(因（yīn）為（wéi）車輛的底板距離地麵有1米多的（de）高（gāo）度)，轉移到備貨區，或者臨時放到車輛旁邊的（de）區域中，再集中往庫內轉移。

  而高台庫的話，車廂的尾部跟倉庫的裝卸門是可以直接連（lián）接起來的(通（tōng）過電動裝卸平台（tái）)，那麽，裝卸工可（kě）以直接把碼放完畢的貨物從車廂內拉出放到備貨區。所以，你（nǐ）看到沒?快消品更適（shì）合用高台庫，因為不需（xū）要（yào）叉車司機配合裝卸作業。

  特別提醒（xǐng）一點，租賃倉庫時，有（yǒu）時會遇到下沉式的月台，一（yī）定要慎重考慮，此種月台（tái）適合的裝卸環境稍微特殊一些，像快（kuài）消品就不太適合，因為車輛停靠（kào）以後，其作業麵是斜著的(車尾低，車頭那一側高)，當貨物裝車完畢，車輛啟動後，很容易因為車身（shēn）前（qián）後的高低差造成車廂內的貨物倒塌。

  所以，在項目啟動過程中，一定要從運營效率的角度（dù）去考慮（lǜ）倉庫月台的類型，采購人員千萬不（bú）要自顧自地完任務，要跟運營團隊（duì）進行溝通。如果這個階段選擇錯誤，將會給後期地運營帶來很大的（de）成本增加，等貨物全部入了倉，再想換倉庫就很難了。

  02

  貨架選型

  熟悉倉庫（kù）管理的朋友，對倉儲貨架應該不會太陌生，比如（rú）：橫（héng）梁式貨（huò）架、駛入式（shì）貨架、重力式貨架、穿梭式貨架、琉璃式貨（huò）架等等。對於那些合（hé）同期較長(如3-5年)，貨物較（jiào）為規則的產品，最好的方式就是（shì）使用貨架存儲。

  貨架倉(貨物放在貨架上存儲)和平麵倉(貨物直接放到地麵上存儲（chǔ）)，最大的（de）區別就在於，貨架倉提升了單位麵積的（de）存（cún）儲能力，充分地利用了倉庫的空間，在這個寸土寸金的時代，單位麵積存儲的貨（huò）物越多，分攤到每個（gè）貨位的成本就越低（dī）。

  有的朋友可能會（huì）說，不（bú）能單純地比較單位麵積（jī）的存儲成本。確實，因（yīn）為隨著貨架的安裝，相對於直（zhí）接在地麵上存儲的情況，還需要增（zēng）加高位電動叉車，甚至是輔助的存儲設施，比如穿梭車貨架需要配置穿梭車。因為文章篇幅關係，在此（cǐ）不（bú）做具體的拆解。

  給出我的結論，貨架倉的性價（jià）比，長遠上看，更高一些。

  接下來，我聊一個（gè）之（zhī）前，碰到的一個案例。客戶的痛點集中（zhōng）在兩個（gè）方麵：一個是爆倉，一個是低效。

  在去現場之前，我對客戶的情況做了簡（jiǎn）單的（de）了解。該客戶屬於快消品行業，品（pǐn）類（lèi）(品種)很少，每（měi）天每個SKU的生產量很大，產品的周轉速（sù）度很快。工廠和倉庫在同一個院內，也就是說，產品（pǐn）下線（xiàn）後，直接就從線尾的暫存區進行交接，存儲到廠內倉（cāng）。

  到了現場以後，眼前清一色的橫（héng）梁式貨架，把我（wǒ）給嚇住了，心裏稍微（wēi）有了點（diǎn）底。在（zài）對幾（jǐ）個時間段的庫存數據以及訂單數據做了簡單的分析以後，再次印證了我的推測（cè）。爆倉和低效（xiào）的問題，全是因為不合（hé）理的貨架設計。

  前麵所講的（de）所有貨架類型（xíng）中，最省心省力的方案就是橫梁（liáng）式貨架了，因（yīn）為，這種貨（huò）架類型幾乎適用於所有的產品，壓根都不（bú）需要動腦子，因為一個排位（wèi）隻（zhī）能放一個托盤的貨物，排位的利用率要麽是100%，要麽是0。

  而駛入式貨架和穿梭車貨架就稍微複雜些了，因為一個排位可以放（fàng）少則4、5盤，多則10幾托盤的貨物，那麽在設計（jì）時，就需要（yào）考慮排位的進深數，這可就是學問了，不合理的設計（jì）可能會造成，比如，表麵上看，計（jì）劃的存儲盤數很多，但實際（jì）的存（cún）儲卻很少，這就是典型的進深數設計大了，排位的滿載率低的情況。

  像客戶所生產的產品，其特（tè）性是每個SKU的批量很大，批次少，那（nà）麽，就非常適（shì）合使用大進（jìn）深的貨架，比如駛（shǐ）入式和穿梭式，我個人時比較（jiào）偏向穿梭式的。那麽，接下（xià）來，咱們簡單對橫梁式和穿梭式貨架做（zuò）一個對比（bǐ）。

  存儲能力方麵，假設有2個各5000平米的倉庫，A倉庫全部使（shǐ）用橫梁式貨架，B倉（cāng）庫大部分使用穿梭（suō）車貨架(5進深)，然後再配置少量的橫梁式貨架，那麽，大家在（zài）設計完之後，觀察一下倉庫布局，最（zuì）直觀的感覺就是，A倉庫的叉車通道數量明顯多（duō）於（yú）B倉庫的（de），B倉（cāng）庫的貨架密度更大。這也就解釋了爆倉問題，如果采（cǎi）用穿梭式貨架，爆倉問題是可以得到一定的緩解的。

  叉車上下架效率方麵，假設要從（cóng）橫梁式貨架倉和穿（chuān）梭（suō）車貨架倉，分別取走同代碼同批次的產品各5盤，那麽（me），在橫梁式貨架倉庫作業的叉車司機，肯定是要從5個不同（tóng）的排位(可能在不同的區域)完成（chéng）取貨下架（jià）並轉移到備貨區，而穿梭車貨架倉庫的叉（chā）車司（sī）機，可能隻需要從1個排位，按順序將貨物取走。不是太理解的朋友，可以拿出來一張紙，簡單的畫一下就能感覺出來（lái）不同。

  所以，在考慮貨架的選型時，一定不要偷懶，要基於以往的存儲數據進行（háng）分析（xī），找出最適合的貨架類型，千萬不要拿萬能的橫梁式貨架來對付（fù）。

  03

  績效考核

  聊倉（cāng）庫員（yuán）工的績效考核前，咱們先來看一個簡短的故事。

  有七個人曾經住在一起，每天分一大桶粥（zhōu）。要命的是，粥每天都是（shì）不夠的（de）。一開始他（tā）們抓鬮決定誰來分粥，每天輪一個。於是（shì）每周下來，每個人隻有一天能吃飽，就是自己分粥的那一天。後來（lái）他們開始推選出一個（gè）道德高尚的人出來分粥，強權就會產生腐敗，大家開始挖空心思去討好（hǎo）他、賄賂他、搞得整個小團體烏煙瘴氣。

  然後大家組成三人的分粥委員會及四人的評選委員（yuán）會，但他們常常互相攻擊，扯皮不止（zhǐ），粥吃到嘴裏全是涼（liáng）的（de）。最後想出來一個方法：輪流分粥，但分粥的人要等其（qí）他人都（dōu）挑完後拿剩下的（de）最後一碗。於是，為了不讓自己吃到最少的，每（měi）人（rén）都盡量分得平均，就算不均也隻能認了。這樣，大家（jiā）快快樂樂（lè），和和氣氣，日子越過越（yuè）好。

  同樣是七個人，不同的分配製（zhì）度就會有不同的風氣。

  人的本性有優點，也有缺點。缺點方麵，比（bǐ）如說，自私、懶惰、不患寡（guǎ）而患（huàn）不均、趨利避害等。

  哈佛的（de）一個教授曾經做過這樣一個實驗，第一次考試結束後，教授采用了平均主義，給（gěi）大家（jiā）打了分，同學們都拿到了B+，第二次考（kǎo）試（shì）後，大家都拿（ná）B-，第三次，大家都拿（ná）了C+。這個時候學生，站出來了，讓重新恢複（fù）以前的考核方式。

  回歸到咱（zán）們物流（liú）倉庫（kù）的（de）管（guǎn）理中，如果說，所有的職工，都發一樣的工資。那麽，那些（xiē）原本幹的不錯的，努力付出的人，就會（huì）因為自己的（de）付出和回報不對等，也開（kāi）始變得懶散，作業效率自然就會下降。

  作為倉庫的（de）管（guǎn）理人員，就要根據人（rén）性的優缺點和工作的實際情（qíng）況，來建立績效考核方案。設計時，需要注意以（yǐ）下幾點：

  1)績效考核的（de）考察項（xiàng），能夠量化的一定要量（liàng）化考核，實現多（duō）勞（láo）多得，不能量化的，要給出標準。

  2)績效考核的結果，要定（dìng）期進行公布，比如，每周甚（shèn）至是每天出來一個排行榜，樹立榜樣。對於連續幾個月總是排在後幾位的，要（yào）適當地給予處罰，甚至是淘汰（tài）掉。

  3)建立（lì）績效麵談機製（zhì），主管們最好（hǎo）是每個月都要跟（gēn）自己（jǐ）的直接下屬麵談一次，幫助他們補足自己的短板，在（zài）職場的路上，拉他們（men）一把。

  如（rú）果你所在的倉（cāng）儲團（tuán）隊，基層的員工還是在吃大鍋飯，那就不要抱怨員（yuán）工工作效率低了，最有效的（de）方式就是盡（jìn）快建（jiàn）立績效考核機製。要知道，沒有（yǒu）人跟錢有仇!

  倉儲作業效率低，除了（le）上麵所講的幾（jǐ）個因素（sù）之外，其實還有很多其他（tā）因素，比如：產（chǎn）品（pǐn）的布局設計不合理，將流轉較快的產品存儲區（qū）域（yù）設置在了貨架的最高層;庫存準確率低，大（dà）量的時間花（huā）費在了找貨上;同一個排位上存放了多個批次的貨物，發（fā）貨時按照先失效先（xiān）放行需要挑貨等等。時間所（suǒ）限，不再一一贅述，歡迎大家在留言區補充。

  僅以此文，提醒各位物流倉儲管理人員：重視倉儲管理中的各項設計工作，效率是設計出來的，不是監督出來的!

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