我國冷鏈（liàn）物流係統扶植仍需進一（yī）步完善

我國冷（lěng）鏈物流係統扶植仍需進（jìn）一（yī）步（bù）完善
原文出自【中國物流網】

   從整體冷鏈體係而言，我（wǒ）國的食品冷鏈還未形成體係，目前，我國還未建立起一套能監控保障食品從生（shēng）產、包裝（zhuāng）、儲存、運輸和銷（xiāo）售（即（jí）從農田到餐桌)的全過程質量狀況的（de）完整體係，缺乏相關的溫（wēn）度立法及食品衛生法規執行不力，致使（shǐ）食品在整個（gè）物流過程中的質量狀況無法得到有效控製和（hé）保（bǎo）障。
 
    我國食品物（wù）流供應鏈被（bèi）定位為“昂貴，易耗食品，無利可圖，容易造成食物中毒（dú）”，這為我國食品業在國際（jì）市場上的競爭創造了不利因素，也使我國消費者對食品（pǐn）行業缺乏信心和忠誠度。
 
    我國食品冷鏈在倉儲方麵主要存在冷庫結構（gòu）不合理，布局分（fèn）散，利用率不高的問題。冷藏設施和冷鏈裝備不足，原有設備陳舊，現新有（yǒu）設備成本高，發展和分布不均衡，同時無法給易腐食品流通提供低溫保障。國內冷鏈物流技術（shù）更需要提高，目前有效的溫度控製設施投入有限（xiàn），冷藏物流供應連的管理和（hé）操作人員嚴重缺乏，全程冷藏控溫（wēn）運行管理製度急需建立。
 
    據（jù）記者了解，在我國由於保鮮技術落後，加之在易腐品低溫倉儲（chǔ）以及冷藏運輸環節沒有做（zuò）到全程的冷鏈物流，80％-90％左（zuǒ）右的水果、蔬菜（cài）、禽肉、水產品（pǐn）都在普通卡車運輸，致使每年有100萬噸的水果腐爛變質或（huò）貶值處理，捕撈的魚類每年約有40萬噸左右爛掉。有（yǒu）關估計，我國易腐食品的損耗（hào）和浪費（fèi）每年高達上億元。另外每年約有20％-25％的果品和30％的蔬菜在中轉運輸和存（cún）放中腐爛（làn）損壞，總（zǒng）量（liàng）每年達上億噸，價值約為750億元。我國目前（qián）的冷庫總容量為800多萬立方米，很多冷庫隻限於肉類、魚類的冷凍貯藏，而當生產淡季和原料資源不足時，冷庫往往（wǎng）處於閑置（zhì）耗能狀態。其中也有蔬菜和果品的冷藏（cáng），而且（qiě）大多數的冷庫經營都是個體企業，冷庫的類型因此也具有一定的局限性。由於各類食品對溫度的要求不同，因此個體經營的冷庫並不能滿足各種食品對溫度的要求（qiú）。就目前來講冷庫建設成本資金投入很大，現在建一個中型冷庫的成本就得2000多萬。記者（zhě）了解到，自上世紀80年代以來，我國也曾投資數（shù）億元人民幣先後修建了100多座氣調貯藏庫，並從（cóng）國（guó）外引（yǐn）進了一批（pī）較先進的具（jù）有一定規模的農產品加工生產線，主要用於農（nóng）副產品的加工儲藏，但由於企業規模小、水（shuǐ）平低，引進的設備不適（shì）應國情，利用率不高，導致產品質量（liàng）不穩定，使產品的成本相對過高。
 
    我國食品冷（lěng）鏈在運（yùn）輸方麵主要存在低（dī）溫運輸設備不足，技術落後，管理鬆散，成本高的問題。公路低溫運輸方麵目前我國在有保溫車輛約有3萬多輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。我國冷藏車占貨運汽車比例僅為0.3％左右，美國為0.8％-1％，英國為（wéi）2.5％-2.8％，德國等發達國家均為（wéi）2％-3％。歐洲各國汽車冷藏運量占比為60％-80％，而我國冷藏運（yùn）輸占比例約為20％。一般大型企業擁（yōng）有一（yī）定的冷（lěng）藏車輛，而大多數冷藏車都是個體經營，其經營方式比（bǐ）較（jiào）鬆散，應用配設溫度記錄儀（yí）與智能調溫係統等高科（kē）技手段來保證商（shāng）品品質的更是少之又少。冷藏運（yùn）輸（shū）車輛一般的成本都是一般普通車輛的2-3倍。鐵路冷藏運輸方麵情況也不容樂觀，全國總（zǒng）運行輛（liàng）33.8萬輛中，冷藏車隻有6970輛，占（zhàn）2％，冷藏運量僅占易腐貨物運量的（de）25％，不到鐵路貨運總量的1％。
 
    相比之下，國外冷鏈物（wù）流的發展較為成熟，不少歐美發達國家已形成了完整的食品冷鏈體係。在運（yùn）輸的過程中，全部采用冷藏車或冷藏箱（xiāng），並配以先進的管理信息技術，建立了包括生產、加工、儲藏、運輸、銷售等在內（nèi）的新鮮物（wù）品的冷凍、冷藏鏈，使新鮮物品的冷（lěng）凍、冷藏運輸率（lǜ）及運輸（shū）質量的完好率都得到極大提高。
 

作者：中（zhōng）國物通網