在各家快遞公司摩拳擦掌備戰“雙十（shí）一”的時候，極兔速遞68億元收購（gòu）百世匯通的消息，讓本（běn）就暗潮（cháo）洶湧的（de）快遞江湖，又一次掀起波瀾。
10月29日，百世集團（BEST）對（duì）外發（fā）布公開信，擬將國內快遞相關公司的股權、資產（chǎn）、網點、轉運中心、人（rén）員、技術、係統等轉讓給極兔速遞，該（gāi）交（jiāo）易作價68億元（約合11億美（měi）元）。
去年今日，快遞業（yè）“攪局者”極兔正被全網封殺，一年過去，極兔（tù）速遞率先出（chū）了手，殺了個（gè）措手不及。極兔收（shōu）購百世後，兩家市場份額合計約為16%，將超過（guò）圓通速遞、申通快（kuài）遞，與韻達（dá）股份相當，直指中（zhōng）通快（kuài）遞的老（lǎo）大之位，快（kuài）遞行（háng）業維（wéi）持多年的 “四通一達+順豐” 的格（gé）局將被打破。這家企業究竟有多大動能？快遞行業真的要變天了？
“四通一達+順豐”早就變了
自2016年開始，多家頭部快遞企業上市（shì），這些企業收獲千億（yì）市值的同時，不斷收攏市場份額，當年近2000家注冊快遞企業大多數已經接（jiē）近消亡，大浪淘沙之下，能依（yī）然屹立不倒的快遞公司（sī）就是代表（biǎo）性的“四通一達+順豐（fēng）”。
極兔速遞入局之（zhī）時，快遞業本就（jiù）不平靜。
2017年開始，國內快遞訂單量增速下降到30%以內，標（biāo）誌著（zhe）更為激烈的市場競爭即將到來。
原本順豐依托國內稀缺的航（háng）空（kōng）資源和（hé）優質服務在B2B商務（wù）件（工商業快遞）處於壟斷地位，與其他（tā）快遞公司錯開競爭，但是隨著發票以及合同逐步電子化，順豐將麵臨業（yè）務量（liàng）下降的嚴峻考驗，於是盯上了電商（shāng）件。
電商件分中高端和低端，客單價較高的（de）消費品大部分本就是順豐客戶。中低端電商件，為客單（dān）價較低的電商賣家為（wéi）主，需求較為一致且非常高頻（pín），對於產品價格（gé）極其（qí）敏感，即使0.05元的價格差異都會對客戶產生明顯（xiǎn）吸引（yǐn）力。2019年（nián）順豐為了擴大業務量，發（fā）起價格戰向（xiàng）電商件領域進攻。
正是價格戰的這兩年，給極兔速遞提供了絕佳的時間窗口，極兔速遞用互聯網慣用的燒錢（qián）補（bǔ）貼打法，快速占領市場，據媒體報道，極兔給予商家快遞價格（gé）達到1.2元-1.3元/單，義烏的拚多多商家甚至達到（dào）0.8元/單，而行業公認的成本價為1.4元/單。
順（shùn）豐遞降維打擊、和極兔的圍剿包（bāo）抄，整個快遞業的日子都不好過。
2021年1月快遞（dì）服務業務經營數據顯示，順豐、圓通（tōng）、申通、韻達的快遞業務單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅達到12.4%、19.3%、23.9%、22%。
市場地位處（chù）於末位的百世匯（huì）通（tōng），盡管近幾年收入和市場份額都在增（zēng）長，但長期以（yǐ）來以價換量，隨著快遞（dì）價格持續探底，無疑成為壓力最大的那一家。多（duō）年來，百世自動（dòng）化設備上的投入，使得其單票成本不到（dào）1元，遠低於其他公司。但因為精力沒能集中（zhōng）精力在快遞業（yè）務上，影響了公司的淨利潤表現，剝離快遞業務，可以讓（ràng）百世回到（dào）最初、較純粹的互聯網公司定位，或許是一件好（hǎo）事。
極兔速遞為何能這麽快跑起來？
對比成立時間大多（duō）過（guò）20年的國內老牌（pái）快遞公司而言，進入（rù）中國市場1年（nián）多時間就擠進行業（yè）前三極兔（tù）不得不令人吃驚。
快遞行業內總說極兔屬於拚多多係，雖然拚多多否認（rèn）了（le）這層關（guān）係，但是從創始人的出身來（lái）看，極兔（tù）完成 “跳躍”確實離不開拚多多。
2014年，OPPO旗下（xià）的（de）得力幹將（jiāng）李傑被派往印尼開拓東南亞市場，僅用4年時間，OPPO的（de）市（shì）場占有率從零提升到10%。
在經營OPPO的（de）過程中發現了快遞物流的巨大商（shāng）機，2015年8月，李傑創立了J&T Express，依（yī）托OPPO的網絡，運單量（liàng）一度達到印尼第一、東南亞（yà）第二。
李傑和黃錚都是段永平的（de）傑出門徒，極兔速遞一成立就拿到了段永平的投資，和OPPO淵源不淺，而拚多多的早期投資人（rén）之一正是段永平，有著共同的資本方，拚多多和極（jí）兔在合作中也能更加信任。
2019年，極（jí）兔通過收購上海（hǎi）龍邦快遞（dì），獲得了在中國經（jīng）營快遞經營資質，並於2020年3月正式以極兔的名字進軍中國市場。
很快極兔便接入拚多多、當當網、蘇寧（níng）、有（yǒu）讚等十一家電商平台，其中拚多（duō）多成為極兔速遞首要合作夥伴，為其貢獻了90%以上的業務量，還曾對選用極兔速遞的商家給予一定的補貼和流（liú）量（liàng）支（zhī）持。
去（qù）年9月底，極兔日（rì）均訂單就（jiù）達到了1000萬（wàn）單（dān），到今年年初（chū）的（de）年貨（huò）節，一舉攻下2000萬這個（gè）堡壘（lěi）， 2021年的618，更是直（zhí）接衝上日均3000萬單的高（gāo）峰。要知道，全國快（kuài）遞企業日均快件處理量2.3億件，極兔（tù）一家企業就占了十分之一，2002年成立的中通快遞，也（yě）是到2019年（nián）才拿下3000萬日單量。
不過（guò），極兔能夠作為一個新的（de）變量入（rù）局，也是借了三通一達的道。
快遞（dì）行業當中，除了順豐采取直營模式之外，其它快遞公司都是采取加盟（méng）製，就（jiù）是總部隻負責全國轉運中心（xīn）體係與幹線運（yùn）輸體係，末端收派則（zé）交給加盟商負責（zé）。加盟模式下，總（zǒng）部對於加盟商的控製力度（dù）並沒有那麽高。
極兔則采用了已經在印尼跑通的“直營+加盟”模式，即先在北上廣等核心區域建立自營網（wǎng）點，再通過部分地區加盟網點拓展網絡覆（fù）蓋範圍（wéi）。
一開（kāi）始（shǐ），它的網點、幹線基本依托三通（tōng）一達，即“蹭網”。由於價格（gé）戰，無奈之下，通達係（xì）為了降低成本，不斷壓低加（jiā）盟商的費用。日子一長，微利的困（kùn）境必然籠絡不住人心（xīn），對於加盟商（shāng）來說多收一個快遞（dì）就多賺一點，這也給了極兔頻頻“挖牆腳”的（de）機會。
2021年初，極兔服務網點便（biàn）做到了近100%的全國省市（shì）覆蓋率，98%的縣（xiàn）區覆（fù）蓋率、90%的鄉鎮覆蓋率（lǜ）。
2021年4月，極兔速遞拿下博裕資（zī）本、紅杉中國、高瓴資本的14億美（měi）元（yuán）融（róng）資，投後估值78億（yì）美（měi）元。9月繼續（xù）融資2.5億美（měi）元，劍（jiàn）指IPO。
資本加持下（xià），極兔擴張的步伐還在加速。
今年9月（yuè），極兔關聯公司匯森全球已收購了壹米滴答（優速快遞母公司），獲（huò）得（dé）了全國建立了70多個分撥中心，擁有營業網點超過6000家，運輸車輛20000餘台，有望借道進入了（le）大件包裹市場（chǎng）。
收（shōu）購（gòu）百世後極兔的網點也將進一步擴充，數據顯示，截至2020年12月底，百世快遞在全國擁有87個轉（zhuǎn）運中心，超49000個末端網點，別人十幾二十年的苦功，1年多就全數收入囊中，這樣瘋狂的速度，叫人害怕。
電商平台之爭
電商與物流齒唇相依、榮辱與共，快遞企業合縱連橫隻（zhī）是預熱，背後（hòu）電商領域的終極之戰分明張弓待發。
快（kuài）遞作為電商產業的基礎設施而存在（zài）， 一方麵，快遞時（shí）效性、穩定性是電商吸引商家、用戶（hù）的重要環節（jiē），另（lìng）一方麵，同行（háng）間的商業機密如麵單上的客戶信息、物品內（nèi）容等，也是企業（yè）們覬覦和互斥（chì）的敏感地帶。一定程（chéng）度上（shàng），對物流資源的掌控力度，能影響（xiǎng）電（diàn）商業務（wù）的增長速度和（hé）空間。因而，快遞行業格局的變化電商平台（tái）起了一定的（de）主導作用。
京東依靠重資產的（de）自建物流，實現了較好的用戶體驗，並成為京東的核（hé）心優勢之一（yī）。
為了在物流上（shàng）抗衡對手，自（zì）2008年投（tóu）資百（bǎi）世快遞開始，截至目前長達12年時（shí）間裏，阿裏先後通過股（gǔ）權收購的方式，將除順（shùn）豐以外的（de）其餘5家快遞巨頭（tóu）盡收麾下（xià）。隨著阿裏入股桐廬幫，菜鳥開始有了叫（jiào）板京東和順豐的底氣。
阿裏巴巴對（duì）百世的（de）持股最高，達到30%；間接持有申通25%的股份；對圓通、中通、韻達的持股比例分別為22.5%、8.7%、2%，阿裏的介入使得 “四通一達”格局的形成。
這幾家公司每家都有不同的資產配置重點，圓通的投資集中於土地與轉運中心；申通則（zé）是土地（dì）與（yǔ）車輛；中通在車輛、轉運中心、土地等方麵的投資整體較為領先，最後，百世則以投資自動化為主。
阿裏（lǐ）的戰略是通（tōng）過投資增加對快遞公司的話語權，把物流的運營交給“三通一達”，阿裏在背後（hòu）負責數據運營、技術支持（chí）和模式創新，菜鳥在阿裏內部被視為電商業務的基礎設施，“新零售（shòu）八路大軍，淘寶為天，菜鳥為地”，阿裏核心是要控製（zhì）訂單，獲得配送員、用戶、訂單、配送路（lù）徑（jìng）等（děng）數據，由（yóu）此形成戰略協同。
自“通達係（xì）”接入阿（ā）裏（lǐ）的菜鳥係統後，拚多多的物流就陷入（rù）了僵局，作為後來（lái）者（zhě），拚多多在淘寶和京東二（èr）分天下（xià）的賽道格局中強勢崛起，拚（pīn）多多也正需要一個“背景清白”的“嫡係”快遞，於是，專攻（gōng）下沉的拚多（duō）多便（biàn）和走低價策略的極兔一拍即合，極兔也開始全麵挑（tiāo）戰老（lǎo）巨頭的過程。
根據國家郵政局公布的數據，今年9月份全國快遞服務企業業務（wù）量完成80.9億件，平均日（rì）單量2.7億件，拚多多高峰訂單破億，接近總單量的1/3，這麽大的體量自然對（duì）行業格局有深刻的改（gǎi）變，它出現的（de）那一天開始就意味著物流遲早會有一戰。
如今，互（hù）聯網巨頭都籠罩在反壟斷的陰影裏，這意味著市場歡迎更多後起之秀（xiù）。近些年，傳統電商平台三足鼎立，抖（dǒu）音、快手憑借直播這一新形（xíng）式彎道超車，字節跳動也開始內部孵化物流企業（yè），整個行業正麵臨新變量，快遞業的洗牌肯定還沒完。
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