油價暴漲，運價不漲？今年物（wù）流人又難了啊！

    尤記得去年，大家都在感歎，全（quán）國多（duō）地（dì）燃油燃氣價格已踏（tà）入7元時代，今年的油價更是節節攀升，不少地方已經奔著8字開頭去了!

  油價節節攀升 創近年曆史新高

  3月4日，“二月二，龍抬頭”，油價也跟著抬頭，這是（shì）今年以來的五（wǔ）連漲，根據國家發改（gǎi）委監測中（zhōng）心檢測，本輪油（yóu）價分別（bié）上調柴油價格255元/噸，上調汽（qì）油價格260元/噸，折合成升計算，大約上漲汽、柴（chái）油零售價0.20元/升-0.25元/升，整體（tǐ）來看，0號柴油價均在7.6-8.25元/升，創曆史新高。

  根據以（yǐ）上具體漲幅來看（kàn），按200升的大貨車油箱來說，短短一周時間（jiān），今天加滿一箱油便要比上周至少（shǎo）多花40元，以今天動輒900-1000升的卡車油箱來（lái）看，那就是一箱油至少要多花200元。

  若是維度拉至去年，那就更恐怖了!平均油價（jià）從去年初的5.55元上升到如今的7.7元，每升（shēng）上升了將近（jìn）2.15元（yuán），油價暴漲了（le）38.7%，這也意味著僅加滿一個200升的油箱，便（biàn）要多花430元。

  一般而言，燃油費用占運費成本的30%左右，燃油費的上漲必定帶動整個運輸成本的上漲。

  從物流企業（yè）來看，相當於其（qí）今年（nián）運輸成本（běn）上漲了近5%，從去年年初到現在更是上漲（zhǎng）了近12%。

  從個體司機來看，以六軸（zhóu）車為例，按0號柴油7.7元/升，高速費約2元/公裏，油耗按30L/百（bǎi）公裏計算，每公裏（lǐ）最低成本（běn）為4.3元，這還不包含人工費、車輛折舊及保險等費用。而目前一些平台運（yùn）價甚至算下來僅達4-5元/公裏，相當於貨運司機僅賺幾毛錢的（de）利（lì）潤。

  一（yī）位（wèi）在某縣城從事社區團購配送的司機表示，今年真的特別難，其縣城油價已經高達8.4元/升，“每天送貨（huò）給200元，油費（fèi）自理，以前好多地方本（běn）身是相通的，但現在因為（wéi）疫情封村，城裏修路也到處是堵的（de），你就得送（sòng）完這個村然後原路返回，再去下一個村（cūn），基本路程比之前要多出三分之一，這油費一個月就得1500左右了（le），再加上車的耗損，越來越不順，感覺（jiào）真的沒多大意思。”

  油價暴漲（zhǎng），運費能漲嗎?

  既然（rán）油價漲成這樣，那運費情況怎麽樣?

  上（shàng）文也提及，一些貨運平台的運價甚至還在4-5元/公裏，城配司機也說難以維持（chí）下去，更有卡（kǎ）友司機反映，一車15噸的貨物從山東運到河南，3450元都有司（sī）機接單。這要擱以前，同一路線，運費基本達到4200元。這相當於在運營成本上漲12%的情況下，運費下調（diào）近18%?

  這……油價（jià）一路漲（zhǎng），運價一路跌，貨（huò）運低迷的市場為何還有人拉?

  首（shǒu）先，從貨運市場看，這正好是春節後（hòu）的貨運淡季，多地疫情的反複等原因，貨量確實少，但有個不爭的事實（shí）是，今年物流行業還將繼續艱難，去年中國GDP為8.1%，今年GDP目標定為5.5%，這個目標看起來（lái）很保守（shǒu），比去年少了3個點，但很多資深人士表示，今年（nián）想要實現這個目標，非常難（nán），但這也是（shì）中國經濟必須守住的紅線，其中2022年製造業（yè）在無特殊情（qíng）況下（xià），投資增速的增長速（sù）度可能會明顯低於2021年（nián）。這也意味著物流業會更艱難。

  在貨運市場供大（dà）於求的（de）情況下，運費（fèi）自然漲不（bú）起來。

  同（tóng）時，目前貨車銷售市場普遍存在“0”首付或低首付模式，大量貨運司機是家庭支柱，以個體經營為主，沒有固定（dìng）貨源，還處於還車貸階（jiē）段，承擔著（zhe）一係列高額的月供、保險費、車輛保養費、輪胎（tāi）費、平台信息費（fèi）等，車多（duō）貨少局麵一直存在，再低的運價（jià）也有（yǒu）人拉，這就是目前貨運（yùn）行業（yè）的魔幻現實。

  而未來的油價還有可能上漲，意味著（zhe）跑車成（chéng）本將繼續增加，在運價不漲（zhǎng）反跌的情況（kuàng）下，無疑讓物流人（rén）們的生（shēng）活雪上加霜，因此（cǐ）不少卡車司機調侃著：“今天不是在（zài）賣車，就是在賣車的路上”

  自開年（nián）以來，也（yě）有資深人士走訪了多家（jiā）貨運公司，自2月（yuè）初（chū）到現在，多家貨運企（qǐ）業的出車率不到30%，在油價上漲，低迷的貨運情況下，很（hěn）多貨運企業不但不再招司機（jī），還要辭退一部分司機，並且（qiě）在今年很多（duō）企（qǐ）業也在調整司機的工資模式，這等於變相降低司機工資，導致很（hěn）多司機離職。多家企業表示，在2022年油價（jià）繼續漲的情況下，如果（guǒ）不調整司機的工資結構和模式，貨運企業們是真的無法生存。

  除了調整司機工資結構和辭退一些司機，物流老板和貨運司機還采用（yòng）多種（zhǒng）方法控製成本，如不浪（làng）費每一公斤的載重空間;對於時效性沒那麽強的貨物，盡量不走（zǒu）高速走（zǒu）國（guó）道;加相對便宜的小油……

  去年，河南省物流與采購聯合會聯（lián）合12家物流行業組織共同發布了《關於推動建立運價與油價聯動（dòng）定價機製維護物流行業運行穩定的倡議》，建立運價與（yǔ）油價聯動的定（dìng）價機製，當油（yóu）價漲（zhǎng）幅（fú）超（chāo）過一定比例（lì）時，應該根據實際情（qíng）況（kuàng）去（qù）調整運價，也讓一批人受益。

  但從去年油價上漲的情（qíng）況來看，都是很多物流企業自己默默承受成本的上漲，經過去年這一波，相信很多（duō）物流公司（sī）在今年應該將運價油價聯動這一條納進了與貨（huò）主的合同協議內，但對於話（huà）語權強勢的貨主而言，物流企業們也（yě）許隻能再次咬著牙承受。

  希望2022年（nián），物流企業和貨運司機們都能好好地挺（tǐng）過去。

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