天價運費將不再！兩大（dà）國際海運巨頭：下半年運價或明顯（xiǎn）下降

   在新冠疫情和俄烏戰爭的衝（chōng）擊下，全球航運業正在經曆有史以來最強（qiáng）勁、也最（zuì）動蕩的市場，不過今年下半年，運價可能會明顯下降——這是（shì）來自全球兩大海運巨頭的信號。

  赫伯羅特預計下（xià）半（bàn）年供應鏈壓力（lì）有（yǒu）望改善

  上周，德國最大的集裝（zhuāng）箱（xiāng）運輸公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)公布第一季度財報時釋放了這一（yī）信號（hào）。由於運價高企（qǐ），該公（gōng）司第一季度在運輸量（liàng）與上年同期基本持平的情況下，實現了收入和利潤大幅增長。

  赫伯羅特首席執行官（guān）Rolf Habben Jansen在（zài）新聞（wén）稿中表示：“今年開局格外強勁，雖然有初步跡象顯示市場已過了高峰期，但我（wǒ）們預計第二季（jì）仍將（jiāng）表現強勁。”

  聲明稱，由於俄烏危機和中國的疫（yì）情影響，全球供應鏈“繼（jì）續麵臨巨大壓力……預計這種情況將在下半年（nián）得到改善。”

  赫伯羅特在其季（jì）度（dù）財務報告中稱，全球經濟疲軟和（hé）供應鏈持續中斷將減緩今年海（hǎi）運行業的增長，並援引船（chuán）運谘詢機（jī）構Seabury的預測稱，預計今年全球（qiú）集裝箱（xiāng）吞吐量將同比（bǐ）增長2.6%，去年同比增速為6.6%。

  馬（mǎ）士基也同樣對下（xià）半年運價不樂觀

  全球最大的集（jí）裝箱承（chéng）運輸公司馬（mǎ）士基（jī）也釋放了相近的信號（hào）。

  近日，馬士基在公布第一季度財報時預計，2022年全球集裝箱需（xū）求的增長在-1%至+1%之（zhī）間，這相較（jiào）其之前的預測範圍則+2%至4%顯著下調。

  馬士基首席執行官施索仁(Søren Skou)說（shuō），目前（qián）第二季度的發（fā）展態勢與第一（yī）季度非常相似，但“17c一起官网認為下半年會放緩，回歸正常化……17c一起官网看到經濟中的風險正在增（zēng）加”。

  馬士基警告說（shuō），盡管由於運費（fèi）高企，公司第（dì）一季度取得了曆史最佳的利潤表現，但經濟風險——比如潛在的滯（zhì）脹威脅——仍在不斷累（lèi）積。同時（shí）歐洲和美（měi）國的（de）消費（fèi）者和商業信心正在下降，主要製造業經濟體出口的訂單也在下（xià）降。

  該公司稱，第一季度公司的貨運量由於供應瓶（píng）頸（jǐng）而下降了7%，但運費與（yǔ）去年同期相比上漲了71%。施索（suǒ）仁補充說：“有相當多的因素表明，17c一起官网（men）將在（zài）今年下半年和明年看到增長放緩。”

  短期內可能有望（wàng）反彈

  在2020年（nián）新冠疫情爆發的頭幾個月，全球主要集裝箱航運公司大舉停運。而當去年美國需求大幅反彈時，運力持續緊（jǐn）張導致運費飆（biāo）升，直到今年年初。自今年年初以來以（yǐ）來，即期運價已遠低於高（gāo）點。

  上周，彭博智庫高級物流分析師Lee Klaskow在一份研究報告中表示，在過去（qù）10周內（nèi），由於中國的新冠（guàn）疫情限製了貨物進出，海運運費（fèi）已經較峰值水（shuǐ）平（píng）下跌了20%。

  他寫道：“中國疫情對需求構成了壓力，這（zhè）在一定程度上緩解了供應鏈上的瓶頸（jǐng）。一旦（dàn）中國疫情限製放鬆，貨運（yùn）流量可能會激增，17c一起官网認為這可能會提振對班輪運力的需求（qiú），導致運費上漲。”

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