鄂州（zhōu）拿下“亞（yà）洲第一”，中部航空樞紐之爭再起？

   從“重客輕貨”到“客貨並重”，我國航空物流正迎來重要窗口期（qī）。作（zuò）為其中（zhōng）一枚關鍵落子，7月17日，備受矚目的鄂州花湖機場即將正式投運。

  於機場本身，花（huā）湖機場（chǎng）定位為“貨運（yùn）樞紐（niǔ）、客運（yùn）支線（xiàn）”，是我國、乃至（zhì）亞洲第一個專業貨運樞紐機場;由順豐與（yǔ）湖（hú）北（běi）省出資共建，該機場也是我國第一個社（shè）會資本、企業進入機場的（de）項目。

  作為湖北“一號工程”，花湖機場還（hái）寄托著全省的希望。

  鄂（è）州緊鄰武漢，花湖機場也一直被視為武漢“第二機（jī）場”，將與天河機場一道，構成（chéng）湖（hú）北航空客貨“雙樞紐”格局。不同於北京、上海（hǎi）、成都等主打（dǎ）客運的雙機場城市，這一“組合”，也將成為全國首個客貨分場經（jīng）營的航空“雙樞（shū）紐”。

  同（tóng）處中部，憑借“貨運（yùn）為先，以貨帶客”的清晰思路，鄭州過去幾年已成為“航空（kōng）貨運大戶”，眼（yǎn）下又提出要做強“空中絲路”。隨著花湖機場全速建成投（tóu）運，中部航空樞紐將再迎強者之爭，還是實現強強聯手?更大範圍的城市競合格局正在生變。

  01

  “破零”從2019年2月（yuè）完成項目（mù）審批，到2020年4月完成開工前審批;從同年（nián）5月開工建設，到如今建（jiàn）成投運...... 在鄂（è）州市燕磯鎮長江之濱，前（qián）後僅僅3年多時間，一座機場平地而起（qǐ），刷新國內樞紐機場建設工期紀（jì）錄。

  圖片來源：新華社

  這背後的一個重要推力，是（shì）疫情造成國（guó）際（jì）貨運通道中（zhōng）斷，倒逼我國航空物流轉型（xíng）升級。

  “這次新冠肺炎疫情以來，在航空（kōng）貨運方（fāng）麵暴（bào）露出17c一起官网沒有專業化航空貨運的短板（bǎn），也沒有（yǒu）一個完整的航空貨運機場（chǎng）係統。”2020年初，在國務院聯（lián）防聯控機製新聞發布會上，時任國（guó）家發改（gǎi）委基礎設施發展司一級巡視員任虹直言（yán）。

  實際上，花湖機場的藍圖在更早之前就已開始（shǐ）勾勒。

  早在2013年6月，順豐就有了在湖北建設國際物流核心樞紐機場（chǎng）的打（dǎ）算，規（guī）劃（huá）其作為順豐在全國的航空轉運樞紐。2014年（nián）下半年，武漢（hàn）、黃岡、鄂州、仙桃等地成為備選城市的消息開始傳出。當年（nián）11月，鄂州燕（yàn）磯成為最後一個備選場址，被納入比選範（fàn）圍。

  2016年4月，國家民航局正式批複《湖北國際物流核心樞紐機場選址報告》，標誌著（zhe）該項目（mù）正式落戶鄂州。2018年2月，國務（wù）院、中央（yāng）軍委正式批複同意新建湖北鄂州民（mín）用機場;2019年1月，國家發改委（wěi）批複鄂州民用機場可研報告。

  那時，這座尚停留（liú）在紙麵（miàn）上的機場，隻隨選址有了“鄂州機場”的稱呼。正式定（dìng）名“鄂州花湖機場”，還要等到2021年初——疫情之後，為（wéi）了填補我（wǒ）國以貨運功能為主（zhǔ）機場的空（kōng）白，鄂州機場這個“破零者”，推進（jìn）速（sù）度拉滿：從可研（yán）批複到建成投用，前後僅用了42個月。

  按照計劃，花湖機場開航後，首期開通鄂（è）州至深圳、上海2條貨運航線;待全麵（miàn）開啟國際貨運功能後，今年年內計劃啟（qǐ）動10條國際航線（xiàn）和50條左右的（de）國內航線。屆時，機場白天和夜間將“分工”，分別主打客運和貨運。

  定位為專業貨運樞紐，花湖（hú）機場貨郵吞（tūn）吐量能達到什麽水平?根據報道（dào），花湖機場（chǎng）的“流（liú）量”目標，主（zhǔ）要涉（shè）及兩個節點：2025年，貨郵吞吐量預計將達（dá）到245萬噸;2030年的目標則（zé）是330萬噸。

  這意味著，到2025年，花湖機場平均每天將起（qǐ）降（jiàng）超過6700噸貨物郵件;2030年將在此基礎上提升超1/3，平均每天的貨郵吞吐量（liàng）超過9000噸。

  對比2021年全國（guó）民用運輸機場貨郵吞吐（tǔ）量排名，上麵兩個分階段總（zǒng）量目標，正好落在去年（nián）全（quán）國貨郵吞（tūn）吐量第一、第二名之間：2021年，上海浦東機（jī）場貨郵吞吐量為398萬噸，排名（míng）全國第一（yī）;第二名廣州白雲機場（chǎng），貨（huò）郵吞吐量則為204萬噸左右。

  作為綜（zōng）合性樞紐機場，2020 年上述兩座機場的貨郵吞（tūn）吐量排名，均是世（shì）界頂尖水平。當（dāng）時，上海（hǎi）浦（pǔ）東機場貨（huò）郵吞吐（tǔ）量已排名全球第3位，廣州白雲機（jī）場也排在全球第15位。

  02

  攪局?新（xīn）秀登場，中部樞紐之爭又將（jiāng）掀起（qǐ）怎樣（yàng）的波瀾?許多人不自（zì）覺將目光轉向（xiàng）鄭州——同處中部，鄭州近年在航空貨（huò）運方麵可謂出盡風頭。

  同樣在2020年初那場國務院聯防聯控機製新（xīn）聞（wén）發布會上，鄭（zhèng）州也被提及：“從國際貨運來（lái）看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個（gè）大機場國際貨運量集中了全國的（de）90%。”這也是鄭州機場，首次同北上廣深4座（zuò）一線城市的機場並列出（chū）現。

  此（cǐ）前幾年，按照“貨運為先，以（yǐ）貨帶客”的清晰思路，鄭州（zhōu）提出打造“中國孟菲（fēi）斯”，不僅在國（guó）家民航局支持下首開（kāi）第五航權航線，後來還有針對性地不斷吸引全球頭部（bù）貨代企業入駐，擴大貨源。

  種種努力下，鄭州機場貨郵吞吐量節節攀升。

  2021年，鄭州機場貨郵吞吐量首次突（tū）破（pò）70萬噸，在全國230多個機場中排名第6位，躋身全球40強;其中，國際地區貨郵吞吐量突破（pò）54萬噸，連續5年位居全國第5位。

  數據（jù）來源（yuán）：民航局網（wǎng）站（zhàn） 整理製圖：城市進化（huà）論

      如今，橫空出世（shì）的鄂州（zhōu）花湖（hú）機場，在許多方麵與鄭州機場（chǎng）都可（kě）能產生“正麵交鋒”。

  鄭（zhèng）州曾欲（yù）打造“中國孟菲斯”，花湖機場（chǎng）則直接對標美國孟菲斯機場，劍指“全球四大專業貨運樞紐”之列;鄭州先（xiān）發製人（rén），正從建設“空中絲綢之路”轉為做大做強“空中絲路”，花湖（hú）機場也提出“打造（zào）暢達全國、聯通（tōng）世界的‘空中絲綢（chóu）之路’”。

  更值得關注的是（shì），穩（wěn）定的貨源對於航空（kōng）貨運樞紐至關重要，中部（bù）航（háng）空物流樞紐之間的競爭在所難免。

  放眼全球，貨運業（yè）務世（shì）界領（lǐng）先的孟菲斯是（shì）物流企業FedEx基地機場，路易斯維爾是物流（liú）企業UPS基地機場，辛（xīn）辛那提則是物流企業DHL基地機場。鄭州也曾大力引進世界級（jí）貨代企業，但如今花湖機場（chǎng）借鑒國外經（jīng）驗，直接由順豐投資與當地合作共建。

  對（duì）比之下，中國民航大學機（jī）場學院綜合交通研究所（suǒ）所長歐陽傑此前就指出，鄭州缺（quē）乏貨運航空公司的維係，而（ér）鄂州擁有順豐基地作為背後支撐，這也是鄂（è）州（zhōu）花湖機場當前最大的優勢。

  03

  風口（kǒu）視角拉大，無論鄭州機場還是鄂州機場，要做大做強都離不開航（háng）空貨運風起。

  今年初，《“十（shí）四（sì）五”航空物流發展專項規劃》印發，這是中國民航首次編製航空物流發展專項規劃，也是（shì）從“重客輕貨（huò）”到“客貨並重”轉（zhuǎn）變的（de）一個重要標誌。

  圖片來源：新華社

      其中，不僅將“鄂州專業性貨運樞紐機場啟動建設”列為“十三五”的一項成績，還（hái）專門提到“郵政、順豐、圓（yuán）通等（děng）寄遞物流企業積（jī）極加強航空能力建設”——“客貨並重”機遇下，物流企業爭相入局，正讓城市樞（shū）紐經濟烽煙四起：

  2020年6月，圓通速遞母公（gōng）司與嘉興市政府簽約，建設圓通嘉興全球航空物流樞紐項目;

  2021年8月，民航局公示擬批準籌建江蘇京東貨運航空有限公司，基地機場就（jiù）設在南通興東（dōng）機場;

  2021年11月，中國郵政航空成立25周年，34架波音全貨機（jī）已以南京為集散中心提供（gòng）了巨大運力支撐……

  競爭愈演（yǎn）愈烈，但（dàn）這並非一場零和博弈。風口之下，如（rú）何轉換（huàn）思維尋找合力，成了放大各自優勢共同乘風起（qǐ）飛（fēi）的關鍵（jiàn）。

  錯位配合是湖北給出的答案。近期，湖北省黨代會（huì）報告提出，要打造天河機場、花湖機場國際航空客貨運“雙樞（shū）紐”。兩者協同，共建“雙核（hé）雙網雙平（píng）台”空港型國家物流樞紐，打造湖北省新的“空中出海口”。

  不僅是一省之內，正如（rú）中國城市經濟學會副會長、湖北省政府（fǔ）谘詢（xún）委員秦尊文所說，武漢九省通衢的區位（wèi）優勢獨一無（wú）二，加上亞洲第一（yī）座專業性（xìng）貨運樞紐，今後還應（yīng）放大（dà）交通物流優勢，加（jiā）大對長江（jiāng）中遊（yóu）城市群的服務力度。

  於整個中部而言，鄭州也好、武漢鄂州也罷，實則都被寄予“內陸開（kāi）放”的厚望。

  作為“為新時代中部地區高（gāo）質量（liàng）發展指明方向”的綱領文（wén）件，去年7月公布的《關於新時代推動中部地區高質量（liàng）發展的指（zhǐ）導意（yì）見》中，鄭（zhèng）州被“點名（míng）”9次（cì），武漢（hàn）被“點名”8次，是中部（bù）6個省會城市中被點名頻次最高的城市。

  其中，鄭州被點名多與國家物流樞（shū）紐、國際物流中心、加快“空中絲綢之路”建設等內容相關;湖北鄂（è）州貨運樞紐機（jī）場，則（zé）作為“加快內陸開放通道建設（shè）”的一項重要內容（róng），被單獨點名。

  跳出中部，加快建設全國統一大市場，也對促進現代流通體係建設，降低全社會流通（tōng）成本提出更高的要求。由點及麵，做大航空（kōng）貨（huò）運，最終必將指向多點支撐、共赴開放。

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