倉庫暫存（cún）區的利用與優化-航空物流結綜合

   貨物在倉庫中的移動，至少包括入庫、出庫兩個部分。入庫（kù）可能要暫存，然後從入庫暫存區移動到庫（kù）位上，出庫可能也要暫存，再從出庫暫存區出庫裝車。

  一些貨物不需（xū）要入庫（kù）暫存，就少了一道動作，因為這不隻是距離的問（wèn）題（tí），還伴隨著叉起托（tuō）盤、放下托盤（pán）之（zhī）類的動作，這些動作花費的力氣和時間才是主要的。所以，原則上說，可（kě）以不（bú）進暫存區的貨物就不進暫存區。

  對於入庫操作，進暫存區主要是為了等待（dài）一些單證處理完成，或者貨物本身需要進行貼標簽之類的簡單操作。

  這些動作可不可以提（tí）前預備，即時操作呢?

  就現在的信息便捷程度來說（shuō），基本是沒有問題的。貨物可能就隻需要在入庫（kù）過道上停留兩三分鍾，比如（rú）說貼個（gè）標簽、加一層纏繞膜什麽的，不需要去暫存區繞一圈，甚（shèn）至不需要（yào）從叉車上放下再叉起來。

  對於出庫操作，進入暫（zàn）存區的目的主要有幾個：

  一個是提前備貨（huò）集貨，減少車輛停靠等待的時間。如果車輛管夠，站台資源（yuán）不緊張，就（jiù）可以直接把（bǎ）車廂空間作為備（bèi）貨區了，省去了二次移動的麻煩。

  事實上，有（yǒu）時候（hòu）倉庫麵積緊張，或者（zhě）操作時限很短，倉庫現場也（yě）會讓部分車輛提前到達（dá），出（chū）庫（kù）貨物就直接裝車了。

  第二個是方便打包、清點等操作。有些倉庫會設置一個出庫操作區，所（suǒ）有出庫貨物，都在操作區裝箱打包，掃描清點核對，然（rán）後才進入暫存區。

  這樣的（de）安排很有（yǒu）意義，畢竟有一個專門的節點，可以有效控製出庫（kù）錯（cuò）誤。

  不（bú）過也（yě）有一個問題：這個節點會成（chéng）為出庫操作速度的限製器，因為它的前置動作是揀貨，而揀貨是可以很（hěn）多個人同步進行的，後置（zhì）動（dòng）作（zuò）是（shì）裝車，裝車一般也可（kě）以同步進行，或者本身操作速度（dù）就（jiù）非常快。

  揀貨或者裝車的人員很（hěn）容易增加，操作區卻不太好增加（jiā），因（yīn）為（wéi）一般是小組作業，也要配備相應（yīng）的工具設備。所以（yǐ）有些倉庫放棄這樣的安排，直接在（zài）出庫暫（zàn）存區（qū）進行出庫操作。

  第三個和入庫一樣（yàng），就是等待一些單證操作完成。現在的倉庫不比以前，單證操作一（yī）般都高度自動化，這邊剛掃描好（hǎo），那（nà）邊的審核就已經（jīng）完成，所有單證（zhèng）都準（zhǔn）備好了，突出一個簡潔快速，所以這已（yǐ）經不是主要（yào）問題了。

  那麽，17c一起官网的問題是，能不能不經過出庫暫存區（qū）?或者換一（yī）個（gè）問法：怎樣才能不經過暫存區（qū）?回頭看一下進入暫存區的（de）目的，答案就自然出現了：

  第一個條件是備貨很快，不用等待;

  第二個條件（jiàn）是不需要其它操作，或者其它操作的速度很快;

  第三個條件就是單證（zhèng）處理很快。

  至於需要多快，則取決於車輛的可等待時間和（hé）倉庫過道（dào）(或出庫交接區)可以被占用的時間（jiān）。一般來說，批量入庫、批量出庫的貨（huò）物是不需要出庫暫存區的。而對於其它大多數倉庫，恐怕（pà）都很難同時滿足這三個條（tiáo）件。

  不過，一個倉（cāng）庫存儲（chǔ）的貨物（wù）往往品類眾多，大多數品類貨物的出庫需要提前備貨，卻不排除有部分貨物可以（yǐ）單獨操作（zuò）。

  例如，同一個訂單中，對於部分批（pī）量比較大，重量（liàng）比較重，而又不（bú）需（xū）要執行打包之類耗時比較久（jiǔ）的出庫操作的貨（huò）物，17c一起官网不提前備貨，隻在出庫時從庫位（wèi）上直接（jiē）揀（jiǎn）貨，完成掃描清（qīng）點貼標之後直（zhí）接裝車，似（sì）乎也不失（shī）為一個簡便的辦法。

  它的好處，是省去了從庫位到暫存區的兩次搬動，一（yī）次推拉動作（zuò），也節約了（le）出庫暫存區的空間;它的缺點是，拉（lā）長了出庫交接的操作時間，如果安排不當，容易出現出庫錯（cuò）誤。

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