倉儲管理(物流快運）：運作效率是設計（jì）出來，而不是監督出來的!

  物流圈內的朋友，尤（yóu）其是做合同物流的，對倉儲物流應該不會（huì）太陌生，它在整個物流環節中有著非常重要的意義。

  從供應鏈的角度，物流過程可以看（kàn）作是由一（yī）係列的“供給（gěi）”和“需求”組成（chéng），當供給和需求（qiú）節奏不一致，也就是兩個（gè）過程不能夠很好的銜接，出現生產的產品不能即時消費，或者，存在需求卻沒有產品滿足。在這個時（shí）候，就需要建立產品的儲備，將不能即時消費的產品儲存起來以備滿（mǎn）足（zú）後來的需求。

  供給和需求之間既存在實物的“流動”同時也存在實物的（de）“靜止”，靜止狀態（tài）即是將（jiāng）實物進行儲存，實物處於靜止是為了更好的銜接（jiē）供給和需求這兩個動態的過程。

  說起（qǐ）倉庫管理，17c一起官网很難繞開倉庫運作效率（lǜ）低這個話題。大多數人拍腦門都可以想得到（dào）的原因是，庫內的員工工（gōng）作不努力、偷奸耍滑（huá）。但事實上，大多數時候是17c一起官网冤枉了一線職工（gōng），帽子（zǐ）扣得有點大了。接下來，17c一起官网一（yī）起探討下。

  01

  月台選擇

  如果（guǒ）是（shì）三方物流進駐（zhù）到（dào）客戶方的倉庫內（nèi）提供倉儲服務（wù）的話，17c一起官网沒有選擇的餘地。但是，如果這個業務是需要（yào）三方物流（liú）來提供（gòng）倉庫時，就要慎重考慮了。

  倉庫硬件的選擇，一定（dìng）是要基於後期方便運營管理這（zhè）個出發點，考慮產品的特性，以及，提卸貨（huò）的車輛類型。

  物流（liú）人在選擇倉（cāng）庫時，首先會（huì）考慮是否有月台。有月台的17c一起官网稱之為“高台庫”(庫內地（dì）麵距離室外地麵的高度大概有（yǒu）1.35-1.45米的高度差)，沒有月台的17c一起官网稱之為“平麵庫”。

  在汽車（chē）配件倉庫工作的朋友，可以回想下自己所在的倉（cāng）庫屬於哪種（zhǒng）類型。大部分都是平麵庫，對（duì）吧?而且，裝卸門前麵會有一個（gè）雨棚，提卸貨的（de）車輛主（zhǔ）要是飛翼車，車輛（liàng）在雨棚下麵（miàn）作業。

  汽車配件的管理主要是通過單（dān）元化的方式（shì），所以，在（zài）裝卸車時，大部分是帶盤的形式，無需裝卸工單獨在車廂內碼放。叉車司機從庫內取出貨物後，走到雨棚下（xià）麵的飛翼車的側麵，直接裝車。

  不熟悉汽（qì）車配（pèi）件產品特性的朋友，如果在選（xuǎn）擇倉（cāng）庫硬件時，找了一個高台庫，會出現什麽情（qíng）況呢（ne）?叉車（chē）司機從備貨區取貨後，要先（xiān）從庫內走出來，下一個（gè）緩坡，然（rán）後繞道（dào）飛翼車的旁邊完成裝車（chē）。然後，再上坡回到庫內的備貨區取下一盤貨物，如此循環往複。

  大家對比一下，高台庫和平麵庫，裝卸帶托盤的汽車配（pèi）件產品，所用的時間。顯然，前者用的少，說明平麵庫更適合。

  對於快消（xiāo）類的產品，因為貨品比較小，需要人工堆碼，運輸的車輛大部分是廂式貨車或者是高欄車，作業時（shí），通常要開啟後門。那麽，有了前麵汽車配件產品的對比，你會發現，此種業務，高台庫（kù）更適合。不理解（jiě）的朋友（yǒu），我做簡單的補充。

  假設（shè）使用平麵（miàn）庫，那麽，裝卸工人碼放完一個（gè）托盤的貨物後，就需要叉車司（sī）機（jī）將貨物從（cóng）車廂尾部取走(因為車輛（liàng）的底板距離地麵有1米多的高（gāo）度)，轉移到備貨區（qū），或者（zhě）臨時放到車輛旁邊的區域中，再集中（zhōng）往庫內轉移。

  而高台庫的話，車廂的尾（wěi）部跟倉庫的裝卸門是（shì）可以直接連接起來的(通過電動裝卸平台)，那（nà）麽，裝卸工可以直接把（bǎ）碼放完畢的貨物從車廂內拉出放到備貨區。所以（yǐ），你看到沒?快消品更適合用（yòng）高台庫，因為不需要叉車司機配合裝卸作業。

  特別提醒一點，租賃倉庫時，有時會遇到（dào）下（xià）沉式的月台，一定要慎重考慮，此種月台適合（hé）的裝卸環境稍微特殊一些，像快消品就不太適合（hé），因為車（chē）輛停靠以後（hòu），其（qí）作業麵是斜著的（de）(車尾低，車頭那（nà）一側高)，當貨物裝車完畢，車輛啟動後，很容易因為車身前後的高低差造成車廂內的貨物倒塌。

  所以，在項目啟動過程中，一定要從運營效率的角度去考慮倉庫月台的類型，采購人員千（qiān）萬不要自顧自（zì）地完任務，要跟運營（yíng）團隊進行溝通。如果這個階段選擇錯誤，將會給後期地運營帶來（lái）很大的成本增加，等貨物全部入了倉（cāng），再想換倉庫就很難了。

  02

  貨架選型

  熟悉倉庫管理的朋友，對倉儲貨架應該不會太陌生，比如：橫梁式貨架、駛入式貨架、重（chóng）力（lì）式貨架、穿梭式貨架、琉璃式貨架（jià）等等。對於那些合同期較長(如3-5年)，貨物較為規則的產品，最好的方式就是（shì）使用貨架存儲。

  貨架倉（cāng）(貨物放在貨架上存儲（chǔ）)和平麵倉(貨物直接放到地麵上存儲)，最大的區別就在於，貨（huò）架倉提升了單位麵積的存儲能力，充分地利用了倉庫的空間，在這個寸土寸金的時代，單位麵積存儲的貨物越多，分攤到每個貨（huò）位的成本（běn）就越低。

  有的朋友可能會說，不能單純地比較單位麵積的（de）存儲成本。確實，因為（wéi）隨著貨架的安裝，相對於直接在地麵上存儲的情況，還需要增加高位電（diàn）動叉車，甚至是輔助的存（cún）儲設施，比如穿梭車貨架需要配置穿梭車。因為文章（zhāng）篇幅關係，在（zài）此不做具體的（de）拆（chāi）解（jiě）。

  給出我的結論，貨架倉的性價比（bǐ），長遠（yuǎn）上看，更高一些。

  接下來，我聊一個之前（qián），碰到的（de）一個案例。客戶的痛點集中在兩個（gè）方麵：一（yī）個（gè）是（shì）爆（bào）倉（cāng），一（yī）個是低效。

  在去現場之前，我對（duì）客戶的情（qíng）況做了簡單的了解。該客戶屬於快消品行業，品類(品種（zhǒng）)很少，每天每個SKU的生產量（liàng）很大，產品的周轉速度很快。工廠和倉庫在同一個院內，也就是說，產品下線後，直接就從線尾的暫存區進行（háng）交接，存儲（chǔ）到廠內倉。

  到了現場以後，眼（yǎn）前清一色的橫梁式貨架，把我給嚇住了，心裏稍微有（yǒu）了點底。在（zài）對幾個時間段的庫存數據以及訂單數據做了簡單（dān）的分析以後，再次印證了我的推測。爆（bào）倉和低效（xiào）的問題，全是因為不合理的貨架設計。

  前麵（miàn）所講的所有貨（huò）架類型中（zhōng），最省心省力的方案就是橫梁式貨架了，因為，這種貨架類（lèi）型幾乎適用於所有的產品，壓根都不需要動腦子，因為一個排位隻能放一個托盤的貨（huò）物，排位的利用（yòng）率要麽是100%，要麽是0。

  而駛入式貨架和穿梭車（chē）貨架就稍微複雜些了（le），因為一（yī）個排位可以放少則4、5盤，多則10幾托盤的貨物（wù），那麽在（zài）設計時，就需要（yào）考慮排位的進深（shēn）數，這可就（jiù）是學問了，不合理的設計可能會造成，比如，表麵上看，計劃的存儲盤數很多，但實際的存儲卻很少，這就是典（diǎn）型的進深數設計大了，排位的滿載（zǎi）率低的情況。

  像客戶所生產的產品，其特性是每個SKU的批量很大，批次（cì）少，那麽，就非常適合使用大進深的貨（huò）架，比如（rú）駛入（rù）式和穿梭式，我（wǒ）個人（rén）時比較偏向穿梭式的。那麽（me），接下來，咱們簡單對橫梁式和穿梭式貨架做一（yī）個對比。

  存儲能（néng）力方麵，假設有2個各5000平米的倉（cāng）庫，A倉庫全部使用橫梁式（shì）貨架，B倉庫大部分使用穿梭車貨架(5進深)，然後再配置少量的橫梁式貨架，那麽，大家（jiā）在設計完之後，觀察一下倉庫布（bù）局，最直觀（guān）的感覺就是，A倉庫的叉車通道（dào）數（shù）量明顯多於B倉庫的，B倉庫的貨架密度（dù）更大。這也就解釋（shì）了（le）爆倉問題，如果采用穿梭式貨架，爆倉問題是可以得到（dào）一定的緩解的。

  叉車上下架效率方麵，假設要從橫梁式貨架倉和穿梭車貨（huò）架倉，分別取（qǔ）走（zǒu）同代碼同批次的產品各5盤，那麽，在橫梁式貨架（jià）倉庫作業的叉車司機（jī），肯定是要從5個不同的排位(可能在不同的區域（yù）)完成取貨下架並轉移到備貨（huò）區，而穿梭車貨架倉庫（kù）的叉車司機，可能（néng）隻需要從1個排位，按順序將貨物取走。不是太（tài）理解的朋友，可以拿出來一張紙，簡單的畫一下就能感覺（jiào）出來不同。

  所以，在考慮貨架的選型時，一定不要偷懶，要基於以往的存儲數（shù）據（jù）進行分析（xī），找（zhǎo）出（chū）最適合的貨架類型，千萬不要拿萬能的（de）橫梁式貨架來對付。

  03

  績效考核

  聊倉庫員工的績效考核前，咱們先來看（kàn）一個（gè）簡短的故事。

  有七個人曾經住在一起（qǐ），每天分一大（dà）桶粥（zhōu）。要命的是，粥每天都是不夠的。一（yī）開始他們（men）抓鬮決定（dìng）誰來分粥，每天輪（lún）一個。於是每周下來，每個人隻有一天能吃（chī）飽，就是自己分粥的那一天。後來（lái）他們開始推選（xuǎn）出一個道德高尚的人出來分（fèn）粥，強權就會產生腐（fǔ）敗，大家開始挖空心思去討好他、賄賂他、搞得整個（gè）小（xiǎo）團體烏煙瘴氣。

  然（rán）後大家組成三人的分粥委員會及四人的評選委員會，但他們常常（cháng）互相攻擊，扯皮不止，粥吃到嘴（zuǐ）裏全是（shì）涼的。最後想（xiǎng）出來一個方法：輪流分粥，但分粥的人要等其他人都挑完（wán）後拿剩下的最後一（yī）碗。於是，為了（le）不讓自己吃到（dào）最少的，每人都盡量分得平均，就算不均也隻能認了。這（zhè）樣，大家（jiā）快快樂樂，和和氣（qì）氣，日子越過（guò）越好。

  同（tóng）樣是七個人，不同的分配製（zhì）度就會有不同的風氣。

  人的本性有優點，也有缺點（diǎn）。缺（quē）點方（fāng）麵，比如說，自私、懶惰、不患（huàn）寡而患不均、趨利避害等。

  哈佛的一個教授曾經做過這樣（yàng）一個實（shí）驗，第一次考試結束（shù）後，教授采用了平均主義，給大家打了分，同學（xué）們都拿到了B+，第二次考試後，大家都拿B-，第三次，大家都拿了（le）C+。這個時候學生，站出來了（le），讓重新恢（huī）複以前（qián）的（de）考核方式（shì）。

  回歸到咱們物（wù）流倉庫（kù）的管理中，如果說，所有的（de）職工，都（dōu）發（fā）一樣的工資。那麽，那些原本幹的不錯的，努力付出的人，就會因為自己的付出和回報不對等，也開（kāi）始變得懶散，作業效率自然就（jiù）會下降。

  作為倉庫的管理人員，就要根據人性的優缺點和工作的（de）實際（jì）情況，來建立績效考核方案。設計時，需要注意以下（xià）幾點：

  1)績效考核的考察項，能夠量化的（de）一（yī）定（dìng）要量化考核，實現多勞多得，不能（néng）量化的，要給出標準。

  2)績（jì）效考核的結果，要定（dìng）期進行公布，比（bǐ）如，每周甚至（zhì）是每天（tiān）出來一個排行榜，樹立榜樣。對於連續（xù）幾個月總是排（pái）在（zài）後（hòu）幾位的，要適當地給予處罰，甚至（zhì）是淘（táo）汰掉。

  3)建立績效麵談機（jī）製（zhì），主管們最好是每個月都要跟自（zì）己的直接下屬麵（miàn）談一次，幫助他們補足自己的短板，在職場的路上，拉他們一把。

  如果你所在的倉儲團隊，基層（céng）的員工還是在吃大鍋飯，那就不要抱怨員工工作效率低了，最有效的方式（shì）就是盡快建（jiàn）立績效考核機製。要知道，沒有人跟錢有仇!

  倉儲作業效率低，除了上麵所講的幾個因素之（zhī）外，其（qí）實還有很多其他（tā）因素，比如：產品的（de）布局設計不合理，將流轉較（jiào）快的產品存儲區域設置在了貨架（jià）的最高層;庫存準確率低，大量的時間花費在了找貨上;同一個排位上存放了多個批次的貨物，發貨時按照先失效先放行需要挑貨等等。時間所限，不再一一贅述，歡迎大家在留言區補充。

  僅以此文，提醒各（gè）位物流倉儲（chǔ）管理人員：重視倉儲管理中的各項（xiàng）設計工作，效率是設計出（chū）來的，不是監督出來的!

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