快遞無（wú）甲方？倉儲物流

   八月前幾天，廣州花都區一（yī）片鄉間大棚裏悶熱無比。

  一間十多平方的板屋是大棚中唯一一片清涼之地，幾個中年男人在煙霧繚繞的房間裏侃侃（kǎn）而談，坐在茶案邊的是整片大棚的老板王磊(化名)，他所經營的（de）這片區域，為抖音數十位（wèi）達人供應花（huā）卉與綠植。

  一位快遞從業人員蕭亮(化名)告訴光（guāng）子星球，這附近都是做電商的農戶，相（xiàng）比城（chéng）區產（chǎn）業帶，由於這裏的（de）派（pài）費稍高，同行在此紮堆（duī）。“今天你拿下一戶，明天（tiān）可能轉投他家”。

  快遞企業們不（bú）僅要在這個悶熱的（de）天氣（qì）與偏僻的鄉間麵對競對的（de）糾纏，還得應付（fù）來自平台的變化。某（mǒu）供應鏈企業負責人孫民(化名)甚至用“走鋼絲”來形容當下的快遞行業。

  一家快遞企業（yè）的廣州轉運（yùn）中心負責人提到，盡管選擇哪（nǎ）家快遞服務商的主動權在商家手中，但商家也（yě）得綜合考慮成（chéng）本、消費者反饋、平台考核等多重（chóng）因素（sù），謹慎選擇快（kuài）遞服務商。尤其是今年電（diàn）商行業（yè）變動頻頻，稍有不慎（shèn）就會（huì）麵臨（lín）損失。

  麵對複雜（zá）的考核和頻仍的變化，孫民直言自己已經麻了。“哪家平台罰款多?抖爸爸!為什麽叫‘抖爸爸’而不叫‘抖哥哥’，因為家裏都是爸（bà）爸說了算。”孫民這句話有兩個意（yì）思：增（zēng）速最（zuì）快的平台，則（zé）越有話（huà）語（yǔ）權;基建越不完善的平台（tái），對產業鏈的要求便越苛刻。

  一件商品經曆平台、商家、履約才（cái）能（néng）最終到達消費者（zhě）手中。在（zài）所有環節（jiē）中，快遞成（chéng）了真正的“受氣包”——卷服務勢必增加快遞考（kǎo）核，增（zēng）加（jiā）工作量;卷價格勢必讓商家利潤承壓，導致普遍存在壓低快遞運（yùn）費的（de）需（xū）求。

  蕭亮半打趣地總結道：“哪怕今（jīn）天被平台罰了錢，你還（hái）是得笑嘻嘻地上（shàng）門攬件。”

  01

  平台（tái）變一（yī）次，快遞抖三抖

  “設計抖音電商攬派件（jiàn）時效的人，鐵定不懂快遞。”林潤(化名)是一家申通某網點負責人，他提到，抖音電商變動異常頻（pín）仍，每一次都讓（ràng）他措手不及。

  “快遞行（háng）業是（shì）個高度依賴標準化（huà）賺錢，但又有大（dà）量（liàng）難以（yǐ）標準化的環節。”上述人士表示，隻有一家平（píng）台政策變動，會（huì）明顯改變自己的工（gōng）作流程。

  例如5月，抖音電商上線“按需配送”服務，消費者可以自由選擇多種收貨方式，甚至可以預約具體送貨時間、選擇免打擾服務等。接（jiē）入的履約主體（tǐ）不僅包括（kuò）順豐與京東物流，還接（jiē）入了三通一達與極兔旗下的中高端產品，例（lì）如中通“好快”、圓通“圓準達”、極兔“兔優達”等（děng）。

  抖音電商此舉，顯然是應對行業服務升級的趨勢。但一次升級，明顯（xiǎn）增加了商家與（yǔ）快遞的（de）負擔。

  廣（guǎng）州某女裝倉庫負責人阿康(化名)告訴光子星球，直播電商的波動很大，達播集中在晚上黃金時間，原本出貨（huò）強（qiáng）度就比較高，按照12小時響（xiǎng）應，必須當（dāng）晚得通知快遞（dì）服務商（shāng）上門攬件。“因為（wéi）要求半夜攬件，一度因為響應（yīng）速度低，導（dǎo）致店（diàn）鋪物（wù）流分下滑，達人吐槽，17c一起官网換了很多服務商，最終選（xuǎn）了中通和極兔。”

  中通擁有加盟製快遞（dì）最穩定的履約能力，但相對價格較高，而極兔的價格和服務（wù）居中，且能夠深夜攬件，所以（yǐ）他向後者傾斜了一部分資源。“隻要不降物流分，能便宜就便宜（yí），一（yī）些偏遠地區用郵政兜底。”

  抖音電商曾對到貨時長有過一次“一刀切”，要求用戶下（xià）單後，必須在48小時內送到手中。“省內24小時（shí）內（nèi），省外48小時（shí），正常情況（kuàng）下（xià），這個時效隻（zhī）能保證（zhèng）送（sòng）到湖北，過了黃河就不行，更別提東北。”為了解決時效問題，阿康的公（gōng）司不得不在華北又開（kāi）了一個倉。

  一些有實力的商家或（huò）者品牌，選擇與（yǔ）供應鏈公司協同，並與快遞公司合作，提升貨流效率。

  光子星球在華南走（zǒu）訪時了解到，東鵬特飲、陶陶居，以及一些抖係美妝品牌，與供應鏈公司打通數（shù）據，產品（pǐn）走下產（chǎn）線（xiàn）直接發往雲倉，雲倉收（shōu）到訂（dìng）單後，完成出貨、聯係承運方發貨。

  在承運環節，快遞公司大客戶部門會派專人全程跟蹤品牌經營，並參與規劃，以便即時匹配客戶需求。一（yī）位加盟製快遞公司華南某轉運中心負責人表示，總部（bù）開了綠色通道，會提前參與策劃，實時跟蹤訂單情況，並聯係就近網點專車專（zhuān）運。

  電商價格戰愈演愈烈（liè），最終還是傳導到了快遞。年初，中通（tōng）為了搶奪市場份額，給省區設置了較高的日均單量考核，迫於壓力從省區到網點不得不麵對兩難（nán）的境地：要麽挨罰，要麽以價換量。一些繃不住的網點，甚至以低於成本價的（de）方式吸引客戶，導致廣州快遞市（shì）場一天（tiān）一個價格。

  每當孫民透過窗戶看到有人提著茶葉走入供應鏈廠區，他便知道是快遞網點老板登門拜會（huì）了。無事不登三寶殿，老板來的目的隻有（yǒu）一個，那就是“改價”。

  原（yuán）因是供應鏈公司（sī）與客（kè）戶會按（àn）照一個公允價，簽訂一年的合同（tóng）。“快遞單價漲（zhǎng）多了17c一起官网受不了，因（yīn）為都是從17c一起官网兜裏搶;跌得太多勢（shì）必導致服務質量下滑，17c一起官网沒辦法給（gěi）客戶交差。”所（suǒ）以，當遇到（dào）價格極低之時，他反而會給供（gòng）應商漲價。

  “我自己在廣（guǎng）州做供應鏈，在老家開了個共配，很清楚各家毛利。”上述人士表示。

  02

  下鄉、進場、攀親戚

  “現在，嘴最甜（tián）、態度最好的就是廣州快遞網點老板。”

  沒有穩定的（de）合作，隻有變（biàn）動的市場（chǎng），作為產糧區的廣州，快（kuài）遞行業在平台變化中，時時刻（kè）刻麵臨著同行競爭。以前中通和圓通（tōng）對峙，申通、極（jí）兔、韻達捉對（duì）廝殺，現（xiàn）在整個華南地區處於（yú）五家（jiā）混戰。

  一位快遞行（háng）業資（zī）深人士告訴光子星（xīng）球，整個市場蛋糕就（jiù）那麽大，中通（tōng）搶了圓通市場份額，圓通不知道又從那兒薅了單子，上半（bàn）年單量（liàng）也沒少，申通大差不差，到頭來倒是極兔市場份額增長（zhǎng）了3%。“最（zuì）慘（cǎn）的是韻達，前些年還是行業前三，現在屬（shǔ）於是吊車尾（wěi）了。”

  當價格殺到地板（bǎn），行業自然變（biàn）得透明，各家深淺畢露無疑，這顯然是完全市場競爭（zhēng）最大的魅力——劇烈（liè）波（bō）動到最（zuì）後，總會回（huí）歸到一個相對合理的（de）水位。對於網點（diǎn）來說，價格拉（lā）不開（kāi）差距，又背著平台和總部考核，要想獲取增長，隻能從服務上找補。

  “叔，我遠祖也是孝感的，咱們都一個姓，八代之前可是一家（jiā）人呐!”某（mǒu）快消商家老板郝思明(化名)日前告訴（sù）光子星球，他的網店日均訂單量在5000以上，某通網點老板為（wéi）了爭（zhēng）取自己（jǐ），連著半個月找他喝茶，得（dé）知（zhī）自己老家後，竟然攀起了親戚。

  “17c一起官网最早用韻達，經常丟包，切了別家A通;另一家老板經（jīng）常送茶、請客吃飯，誌趣相投，性價比比較高，勻了1千單;B通是我老婆（pó）小學同學的老公，出於人情給了一（yī）千單，這個認親戚的，隻擠出來500單給他。”

  靠人情和服務搶奪客（kè）戶的現象（xiàng）簡直如家常便飯。

  一位快遞網點（diǎn）負責人提到，拿下淘寶某服裝細分TOP1商（shāng）家，既不是靠價格，也不靠奇（qí）技淫巧，全靠日積月（yuè）累的情（qíng）感攻勢。

  兩年前，這位商家的庫房設在一幢樓裏的一層與四層，且僅有一部電梯，攬收效率不僅低，一旦遇（yù）到意外情況，還得人力搬運。最早用韻達，可（kě）是經常丟包、丟件，做了大半年也不賺錢。一氣之下（xià）換了中通，結果中通隻收一樓（lóu）的件，迫使（shǐ）這位（wèi）商家不（bú）得不另尋供應商（shāng）。

  “跟老板聊了幾次，都沒談成（chéng），直到有一次找我借兩個人，幫助搬運，我爽快地答應了。”這位網點老板說，那（nà）天他看著17c一起官网（men）搬了個通宵，當即決定把大部分量（liàng）都切給17c一起官网。一（yī）年後，這（zhè）家老板希望換個倉庫，也是這家快遞幫忙聯係。

  “坦誠地說，17c一起官网的價格不（bú）是最（zuì）便宜的，17c一起官网天天都會（huì）遇到同行的客戶經理拿著更低的（de）價格來撬單。”上述網點老板表示，客戶雖然很在意單票價格，但他們很清楚，服務和時效同樣能幫（bāng）他們省下錢。

  華南地（dì）區不僅快遞殺得厲害，遍（biàn）布各地的雲（yún）倉與伴生的黃牛，還進一步加劇了市（shì）場動蕩。據業內人士反映，黃牛手握很高的日均單量，且隻認價格。一旦價格不是最低，“交情好就砍單量，交情一般（bān），立馬找別家”。

  03

  “在快遞麵前，人人都是甲方”

  孫民認（rèn）為，加盟製快遞大多依賴層級與攤派考核指標，搶（qiǎng）奪市場份（fèn）額，這種方式正在讓基層網點處於賠本賺吆喝的狀態下。他甚至（zhì）提（tí）到，但凡大促（cù），整個廣州快遞網點沒有（yǒu）一個（gè）掙錢的。

  珠三角地區是快遞行業非常重要的“產糧區”之一，光子星球走訪中發現，產糧區的快遞單價幾乎處於貼著成本（běn）運（yùn）作的情況。核心原因在（zài）於平台側，過去一年的低價戰事，即便發（fā）貨量增長，但客單價較低，商家為了擠出利潤，隻得想盡（jìn）一切（qiē）辦（bàn）法（fǎ）壓（yā）低成本。

  以王磊的綠植為例，最高客單價39.9元（yuán），其中（zhōng）有10-25%是給達人的傭金，5%是（shì）快遞運費，如果考慮（lǜ）高達50%的退貨率/棄貨率，稍不注（zhù）意，利潤便會（huì）為負。“如果不是用了多年，哪家便宜我就用哪家了。”

  商家的寒氣傳導給快遞，壓力了行業整體（tǐ）毛利空間，而卷服務(時效與上門)則增加了成本。

  廣州市區某快遞網點老板提到，一般淡季做利潤，大促這類（lèi）旺（wàng）季賠利潤。“淡季，搬運（yùn）20元/小時，20-30平的車兩三百元;一道旺季（jì），隻要是個活人就給（gěi）40元，車的價格在1000-1500元，嫌貴（guì）?延誤了，你就等（děng）著平台（tái）和總部扣錢吧。”

  “用我的話說，快遞是最苦的行業，平台要管你時效，商家要你服務和價格，消費者還要你上門，你（nǐ）怎麽搞?”上述人士表示，有些平台雖（suī）然（rán）不會給快遞公司總部下什麽要求（qiú），但會（huì）在（zài）商家端（duān）提供時效排名，從而讓快遞公司不斷內卷。

  “現在（zài）讓我回去（qù）做快遞高管我都不（bú）願意!”孫民發現，自己（jǐ）轉行做供應鏈後才發現，居然物流行業中，還有這麽一個環節可以（yǐ）當一（yī）次小甲方：大包頭是廠家，17c一起官网是二包頭（tóu），客戶進了我（wǒ）的（de）倉，得我說了（le）算（suàn）。

  “如果是快遞，人人都是你的（de）甲方。”

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