大佬再出山：興滿物流來襲，大票零擔再生變量

  最近幾天，“大佬再出山”的話（huà）題，又在快遞（dì）物（wù）流江湖掀起了些許波瀾。起因是：楊（yáng）興運，原（yuán）壹米滴答創始人兼CEO再出山，日前注冊成立了一家新公司“上海興滿物流有限公司”。如果說單純成立一家新公司，還不會（huì）引起（qǐ）如此大的波瀾。畢（bì）竟，但凡大佬，都是家大業大，不怕公司多，就怕公司不夠用，成立一家新（xīn）公司並不稀奇，早在去年6月份（fèn），楊興運便成（chéng）立了一家新公司，名為上海冰噠供應鏈管理有限公司。那麽，業界為（wéi）何如此關注興（xìng）滿物流?最大的（de）因素是（shì），來頭不小。

  先來看興滿物流的資本構成，注冊資本200萬，屬於小微企業，但從（cóng）股東信息來看，興滿物流的股東陣容堪稱（chēng）豪華，主要股東是楊興運和張暉，分別持股43.9%和31.83%。前（qián）者，曾是壹米滴答的操盤手（shǒu）和（hé）掌門人，能力不小;後者，業界根（gēn）據“興滿物流”的公司名稱(楊興運的“興”和滿幫的“滿”)，猜測是（shì）國（guó）內最大（dà）數字貨運平台的滿幫集團董事長兼CEO，實力不俗。這（zhè）兩者組合在一起，給外界留下了不小的遐想。目前，有（yǒu）關興滿物流的公開（kāi）信息較少（shǎo），相關戰略規劃、戰術打法等也（yě）不明確（què）。業（yè）界有分析稱，楊興運和張暉攢這（zhè）個局，應該錨定的是大票零擔業務（wù）。至於（yú）興（xìng）滿物流之後怎麽走，目前還不好去妄加揣測。此情此景，結合（hé）去年重（chóng）出江湖，征（zhēng）戰大票零擔的祝建輝境況來看，別有一番（fān）體會，也免不了要回（huí）到同一個主題上：大佬出山（shān），如何戰?怎麽戰?憑什麽一戰?卡（kǎ）拉永（yǒng）遠OK，大佬出山是否OK，既依賴“時運利不利兮（xī）”，更考驗“我（wǒ）命由我不由（yóu）天”。

  01

  大佬密（mì）集出山，大票零擔再生變量大佬們大開大合的人生，再出發的起點注定不會太（tài）低。先來看楊興運。

  2006年（nián），楊興運在（zài）西安創辦卓昊物（wù）流;2009年，卓昊物流開始（shǐ）引入職業經理人，強化流程、標（biāo）準建設以及人才體係建設;同時向順豐學習，重金投入IT信息化建設。五年後，楊興運成為區域零擔領域名副其（qí）實（shí）的“西北王”。2015年，陝西卓昊物流、湖（hú）北大道物流、四川金橋物流、山西三毛物流（liú）、山（shān）東奔騰物流等6家區（qū）域零擔網嚐試通過聯盟的方式成立壹米滴答，打通全國網，抱團做大。組（zǔ）建壹米滴（dī）答（dá）後，作為操盤手和掌（zhǎng）門人，楊興（xìng）運通過“兩條腿走（zǒu）路”，在豪強林立的零擔快運江湖殺出重圍：一方麵（miàn）通（tōng）過全網係統做增（zēng）量（liàng）業務，幫助成員企業把生意做大;另一方麵在資本的支持下通過增（zēng）資擴股（gǔ）或換股等方（fāng）式，繼續整合有價值的區域（yù）網，同時開（kāi）始自建轉運分撥。

  作為後起之秀，壹米滴（dī）答不僅衝勁很強也深得資本（běn）喜愛。成立5年就完（wán）成了8輪數十億元的融（róng）資，造就了壹米滴答，同（tóng）時也是中國零擔行業的（de）“融資傳奇”。就這樣，通（tōng）過（guò）自行組織的地區小霸王+資本助力的頂層結構設計+直營模式的信息係統（tǒng）和管理能力，使得壹米滴答迅速形成了一個具備（bèi）相當凝聚力的全國性零擔網（wǎng）絡，貨（huò）量迅速超（chāo）越同行（háng），企業（yè）價值也充（chōng）分得到資本市場（chǎng）認可。2019年6月，在資本方的撮合下，壹米與優速完成整合，闖進了快（kuài）遞“大包裹”賽道。2021年7月，匯森收購壹米，楊興運（yùn）自此短暫隱退江湖。再來看（kàn）祝建輝。

  2013年初，連續創（chuàng）業（yè）的“奮鬥者”祝建輝加入安能。祝建輝加入之後，安能全麵確立了（le）“中心直營+網點加盟”的發展（zhǎn）模式，將快遞業的加盟製引入零擔快運。在此戰略指引下，安能的網絡得（dé）到了空前發展，2013年（nián）時還（hái）不足一千家網點，2014年就達到了2100家，再到2015年6300家，網點數首次超越德邦成為（wéi）零擔行業老大，日均貨量規模也突破了10000噸。此後更是一發不可收拾，2016年安能網點數量13000家，日均貨量規（guī）模超過15000噸，在經營體量上首次超過了德邦，並且實現了（le）整體盈利。2022年9月1日，祝建輝辭任安能執行董事兼公司首席運營官。兩年後的2024年9月1日，祝建輝在杭州成立融輝物流有限公司，一個多月後的10月8日起網，專注於300kg-1T的大（dà）票零擔貨運領域，致（zhì）力於打造一張覆蓋全國的貨運網（wǎng）絡。自起網以來（lái），融輝物流的“火箭速度”動力十足，貨量（liàng）持續（xù）走高，僅用時80天時間，單日貨量正式突破（pò）10000噸，再創物流起（qǐ）網新紀錄。

  兩相（xiàng）對比，參照祝（zhù）建輝的（de）融輝物流成長經曆（lì），楊興運創立興滿物流，不甘寂（jì）寞也好，暗自蓄力也（yě）罷，或將（jiāng）給大票零擔（dān）行業帶來諸（zhū）多變量和連鎖反應，未來拭目以待，也值得期待。

  02

  誰也說不準，誰也輸不起說（shuō）了這麽多，肯定會有人會問：大佬再出山，還能幹成嗎?老鬼要是知道，說不定就帶著一幫兄弟們（men）自己去幹了。複盤楊興運和祝建（jiàn）輝的創業之路，相較於那些“深陷泥潭”的快遞物流大佬，算得上相對順遂。但就目前（qián）形勢來看，兩位大佬再（zài）戰大票零擔江湖，來得很是時候，又很不是時候，必定會承受更多的（de）譽與（yǔ）毀。

  眾多周知，大票（piào）零（líng）擔（dān）領（lǐng）域有一（yī）個廣泛（fàn）的（de）共識是（shì）：大而不美。市場很大，但錢並不好掙，要想規模化（huà）全國落地難度極高。一方麵，在這個含金（jīn）量濃得無法化開的萬億級市場，近年（nián）來，各路英雄粉墨登場，整合起網此起彼伏，“換股成網（wǎng）、“聯盟起（qǐ）網”、“聚貨成網（wǎng）”，泥沙俱（jù）下（xià），好不熱鬧…很多平台可能你還（hái）沒聽過它的名字，它就（jiù）已經不在了。另一方麵，大（dà）票零擔足夠誘人，市場巨大而分散，相對獨立又碎片化，讓外界難（nán）以概括，摸不清其邊界。無論是傳統的德邦、安能等零擔老玩家，還是（shì）強大（dà）如順豐、通達等跨界新拳手，依然隻停留在“推波（bō）助瀾”這一入（rù）口上。

  細數近些年物流行業，尤其是零擔領域大大小小的玩（wán）家們（men），無論是炮火猛烈的價格戰，還是融資補充彈藥（yào），亦或者是跨界搶地盤，對比行業內各平台或網絡公司起網方式、發展現狀、規模化和（hé）集約化程度，可以發（fā）現，行業（yè）格局遠未穩定。作為這個行業的參與者和旁觀者，我（wǒ）們似乎已經習慣看到一些“黑馬（mǎ）”的日落西山，一（yī）些“大佬”的幾度春秋，一些“後生”的風頭正盛。就目前的市場格局來看，誰能承載起“大票零擔做大做強”的期許?誰也說不準，誰也輸不起，即便是大佬也一樣（yàng）。

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