為什麽（me）說分撥中心是零擔物流企業（yè）的“心髒”

  如果把物流公司比喻成人的身體，那（nà）麽短駁是靜脈，幹線是大動（dòng）脈，分撥中心（xīn）就是身體的心髒。收貨網點（diǎn）把貨物進行攬收，經過分撥中（zhōng）心的集中分揀處理，然後（hòu）將貨物分類轉運至各地。

  在企業運行過程中，分撥（bō）中心往往是“冤大頭”：幹線發車（chē）晚了怪分撥，竄貨多了怪分撥，貨量上不來怪分撥，掃描率低（dī）、短駁車卸的慢、幹線車裝的不好，都怪（guài）分撥中心。但如果一切做好了，功勞好像和分撥（bō）中（zhōng）心沒（méi）有關係。

  分撥中心是企業運營質量集中爆發的環節，大（dà）家隻看到了結果(大家看不到過程，也不管過程)，分撥中心爆發的問題主要分為：時效、質量和成本三部分。

  以時效之“幹線車晚發（fā）”為例。影響幹線車晚發的因素有：短駁回車時效、卸車時效、分揀（jiǎn）時效、幹（gàn）線靠台時效、裝車時效、封車時效，每個環節延誤（wù）了都會（huì）導致幹線車晚發（fā），這（zhè）一係列的後遺症就隨之而來，幹線發車晚，到貨晚，客戶提貨就晚;工人沒（méi）休（xiū）息好，上班沒精（jīng）神，貨損高了、分揀慢了、離職率高了，成本也就增高起來。

  分撥中心的選址是一件（jiàn）非常重要的工（gōng）作，選址的好與壞，不僅對整個公司的（de）發展起到關鍵的作用（yòng），同時也對整體公司業績（jì）的提升有著很大的（de）影響。一個高（gāo）效的配送中心可以有效支援門店銷售，就如同一（yī）支作戰部隊，後（hòu）勤支援可以大大提升前線的士氣和戰鬥力。那麽，如何選擇一個好的配送中心地址，需要有（yǒu）一係列的數據、條件進行參考，下麵就此（cǐ）展開論述。

  分撥中心的基本情（qíng）況：

  1.設計用（yòng）途：最佳選址（zhǐ）為（wéi）倉庫建築（zhù），其（qí）次可以考（kǎo）慮廠房建（jiàn）築。但標準倉庫（kù）建築平麵麵積較大，占地區域較廣，租金相對較高，並且（qiě）建築（zhù）的數量較少，比較難於選找（zhǎo）。廠房建築（zhù）相對較多，比較容易選找。

  2.建築建造結構：以框架結（jié）構為佳（jiā），庫內的立柱較少。

  3.單層建築麵積（jī）：不低於1500m2為佳，各（gè）公司（sī）可根（gēn）據具體規模，考慮選擇樓層（céng）數量，但一定要從底層開始。一般操作區域（yù）都盡量在底層，比如驗收區（qū）、複核區等，存儲區可以設定在樓上。要根據配送中心的規模確定樓層麵積（jī），因配送中心各個功能區劃分較詳細，因此建議單（dān）層麵積至少不能低於1500m2。

  4.建築（zhù）平麵結構：少立柱，且立柱分布均勻，無立柱為佳，標準倉庫是框架結構，很少有立柱，但作為廠房來（lái）講，尤其（qí）是樓房，立柱卻必不（bú）可少，這就要考慮立柱的占比（bǐ），如果立柱較多，不僅浪費使用麵積，並且各個區域規劃(包括墊板位置、貨架位置，通道規劃及寬（kuān）窄等（děng）)都會受到影響。

  5.樓層數：不超過4層，可（kě）以根據各自的規模選擇具體的樓層數量，一般以2層為（wéi）最（zuì）佳，底層做功能操作區，二層做倉儲存儲區。

  6.樓板承重：不低於1000KG/m2。一定要求（qiú）樓板的承重達標，這樣才能保證商品存儲（chǔ）安全。

  7.樓層舉架高度：首層（céng）≥5m，第（dì）二層(含)以上≥3.6m，如果使用高架立體貨架，就要選擇層高較高的倉庫，正常3.6米高的樓層，可以（yǐ）使用普通重型貨架和中型貨（huò）架。

  8.地（dì）麵情況：耐磨耐壓，不起塵，水磨石或金（jīn）剛（gāng）砂地麵為佳（jiā），這（zhè）是做醫藥倉庫必備的條件，如果（guǒ）達不到要求，可以使用後進行地麵（miàn）裝修（xiū）。

  9.牆體（tǐ）、樓頂隔熱情況：盡量選（xuǎn）用水泥建造的樓（lóu）房或（huò）倉庫，這樣保（bǎo）證牆體隔（gé）熱效果好，選定樓房時，盡量避免頂層，因（yīn）頂層夏季溫度較高，即使加修隔熱層，效果（guǒ）也不佳，這樣不僅（jǐn）使工作環（huán）境變惡劣，同時也會增加製冷費用。

  10.窗戶情況：要保證密閉防雨，以（yǐ）數量少、結構小為佳。

  11.倉庫麵積利用（yòng）率：以80%為佳，盡（jìn）量（liàng）減少樓梯、輔助房間，立柱數量等。

  分撥中心（xīn）合理的功能區劃分和布局對於分撥中心的麵（miàn）積利用和操作效率的提升有很大（dà）的幫助，分撥中心的規劃與庫型(單邊、雙邊、工字型、E字型、日字形等（děng）)有關，同時也與車位數量、車位間距、貨源之間的聯（lián）係、貨量等因素相關（guān）。

  分撥中心功（gōng）能區的劃分基本一致：

  主要為辦公區、幹線貨區（qū）、短途貨區、配送貨區、自提貨區、異常貨區、貴重物品貨區、物料區、臨時貨區，規模較大的分（fèn）撥中心會劃分（fèn）為集中接貨區、包裝區、待叉區（qū）等等。

  分撥中心的工作需要多部門協作共同達成公（gōng）司指標，不再是“單打獨鬥”的（de）時代。

  分撥中（zhōng）心聯合收貨（huò）網點（diǎn）、車輛管理部共（gòng）同製定時效標準：網點裝車時效、短駁回車時效、分撥中心卸車時效(不同網（wǎng）點、不同線路（lù）、不同車型的（de）時效都會不同)，並形成監控體係精準（zhǔn）監控以上六個時效環節，準確分析、尋找和解決延誤的問題。

  分撥中心（xīn）的時效、質量和成本管理都需要通過營運係統來完成，代替人（rén）工經驗管理。

  將網點收貨時效、裝車時效、短駁發（fā）車時效、運行時長、到車時間、分（fèn）撥（bō）中心卸車時效等都設（shè）置到係統中，通過係統自動（dòng）生成此監控報表（biǎo）。相關部門一起分析延誤環節及製定解決問題的方式方法。

  至此，分撥中心不再是“粗狂式”管（guǎn）理時代，已經進入了“精細化”管理時代。

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